从7月15日起，48个钢铁细分品种的出口退税将被取消，其中包括中厚板，这将对包括船板在内的中厚板出口市场产生较大的影响。但由于目前国内船板与普通中厚板的价格差每吨有500元左右，近期船市复苏迹象也比较明显，而此前热门的建筑用钢正在领跌，因此，钢企生产船板的热情可能还会提高，船板产量有望增加，这将使船板价格继续回落。
    从市场交易情况看，最近船板价格已经有所松动，钢铁企业纷纷下调了中厚板出厂价。例如，新余钢铁有限责任公司6月21日在6月6日价格的基础上将船板价格每吨下调了250元，下调后CCSA  16-20毫米规格船板出厂价为4650元／吨；河北钢铁集团6月24日出台6月份结算及7月份订货价格政策，其Q235 14-20毫米中板6月份每吨下调了450元，结算价格为4250元／吨，7月份按此价格订货。同时，船板现货市场的价格也正在下探，6月17-23日，国内各主要城市10毫米和20毫米船板每吨分别比上一统计周期下跌了24元和31元。业内人士认为，近期的价格松动还只是开始，未来一段时间船板价格可能继续下跌。
    首先，船板产量将会出现一定幅度的上升。“我的钢铁”网分析师朱喜安表示，今年初以来，国内中厚板生产企业一直在抑制船板产能，全国每月船板产量在130万-140万吨，这对维持船板价格稳定起到了很明显的作用，到目前为止，船板与普通中厚板每吨的价格差有500元左右，钢铁企业生产船板的利润相对较高。而且，近期船市复苏迹象明显，无论远洋船市场还是内河船市场，其订单都出现了“量价齐升”的态势，使船板需求市场形成了良好的预期。
    与此同时，此前热门的建筑用钢却正在领跌，有的钢材品种出现了市场价与出厂价倒挂的现象。在这样的形势下，钢铁企业会对其生产线布局进行调整，很可能会增加船板产量，以改善企业赢利情况。事实上，从近两个月市场上的船板产量来看，这一苗头已经出现。业内专家表示，目前船板与其他钢材的价差正是由于钢企抑制船板产能所致，一旦船板产能得到释放，产量增加，价格下跌就在所难免。不过，钢铁企业也应看到市场的变化，船板产量虽会增加，但增长幅度不会太大。
    其次，船板的国内消费市场将持续稳定，而出口市场将受到明显影响。虽然近期船市形势不错，订单“量价齐升”，但根据船企的生产计划，船板的实际使用量将呈现比较稳定的状态，短期内不会有明显的增加。据业内人士分析，目前我国每月大约出口船板20万吨，占全国总产量的10％以上，船板出口量在中厚板出口总量中的比重较大。由于之前的出口退税政策规定，中厚板出口可以享受9％的出口退税额度，而在7月15日后，这一优惠政策被取消，无疑会给船板出口增加更大的难度。朱喜安表示，我国高强度钢等高品质产品的产量较小，并且价格优势不明显，今年3、4月份国内船板价格就一直在领涨国际市场，这使得我国中厚板的国际竞争力不强。即使近期不少日本和韩国钢铁企业宣布将上调船板价格，但这对拉动我国船板出口市场作用甚微，出口退税政策的取消又将使其面临的形势更加严峻。例如，浦项制铁公司近期又宣布上调船板价格，但上调后的价格仍比韩国船企进口船板价格每吨便宜40-50美元。另外，下半年韩国几大钢企的船板项目将要投产或扩能，这对满足其国内需求将起到很大的支撑作用，会进一步减少从我国进口船板。
    专家表示，船板价格也有支撑因素，其中最重要的就是成本。从目前形势看，今年第三季度铁矿石价格上涨已成定局，由于整个钢铁市场价格呈普跌态势，船板价格也必将随着市场变化而变化。另外，有的钢铁企业为了维持价格可能会采取限产措施，但只要产品销售能保本或维持企业运营，很多钢铁企业的限产力度也将减小。因此，综合来看，未来船板价格会继续小幅下探，船企在进行船板采购时应进行合理安排，尽量在满足生产需求的同时控制好采购成本。