在过去两个星期里，集装箱船定期租金平均每天增加500美元。

尽管租金有所上升，租期也有所延长，但在货物需求疲软时期，新造船的大量交付仍是一个问题。

根据船舶经纪商Braemar的数据，自去年集装箱运费恢复正常后，集装箱船租金在2月跌至谷底，2月至今平均增加了20%。

“集装箱船租赁市场继续保持强劲势头，船舶迅速投入运用，吨位清单每周都在缩短。因此，几乎所有船型的租期和租金都在进一步上升。”Braemar说。

Braemar指出，在今年余下的时间里，巴拿马型及以上级别集装箱船的供应量已经趋于稀缺，预计在2023年即将到来的租约中，仅有少量5,000TEU以上的船舶可供租用。

达飞海运仍然是目前市场上最活跃的班轮运营商，而Alphaliner也指出，船舶租期越来越长，两年、三年甚至四年的租期越来越多。

“全球只有7个租船市场的船舶处于“现货”状态，而且到夏季开放的船舶数量非常少。这种吨位挤压保证了非营运商船东在短期内的可观租金。”Alphaliner说。

“然而，这种繁荣建立在脆弱的基础之上，基本面的疲软使人们对目前租船市场反弹的可持续性产生质疑。订单量仍然是市场的主要威胁。”

大约200万TEU新造船将在今年交付，另有290万TEU将在2024年下水。根据Alphaliner的数据，在过去10年里，集装箱船队通常每年新增100万TEU的新造船吨位。

“由于目前主要贸易航线上的货物需求疲软，新造船数量的差异就显得更加重要。这反映在即期运费在短暂的反弹后再次下降，而长期运费则持续下降，4月份出现了加速下降。”

据近期报道，Zodiac Maritime的6,600TEU超巴拿马型船“Cap Andreas”轮（IMO: 9629445）已经出租给Ocean Network Express ，租期30个月，日租金约为39,000美元。

该公司还租赁了Ernst Russ旗下的4,178TEU巴拿马型集装箱船“Venetia”轮（IMO：9400203），为期两年，日租金为22,000美元。

据报道，达飞海运在过去一周至少租赁或延长了8艘船的租约，包括Global Ship Lease的sub-panamax型船“GSL Alice”轮（IMO: 9509164）。这艘3,400TEU集装箱船的租约被延长两年，日租金为20,500美元。

在区域支线船领域，达飞海运已获得1,800TEU新造船“Viking Orca”轮和2013年建造的1,728TEU“Cerinthus”轮（IMO：9596301）的一年租约，日租金分别为18,000美元和17,000美元。

Alphaliner表示，市场对1,500TEU至1,900TEU船舶的需求仍然很高，大部分地区的船舶已经租赁完毕，而最佳船舶的租期已经增加到两年。

“承运人对现代、节能的Bangkokmax型集装箱船的兴趣仍然非常强烈，因为除其他事项外，这类船舶的碳强度指标友好。”

Alphaliner指出，这类新造船正在从船厂交付，并立即以日薪约18,000美元的价格获得“高薪就业”，租期为一年。