巴拿马型集装箱船价值走软

MSC 最近以 2200 万美元（特检及坞修均到期）购买了 Lisbon轮（6,078 TEU，2003 年 5 月，韩进重工造），VV 估值2553 万美元，超巴拿马型集装箱船队的整体价值，因为该低于市场的成交而走软。

该类型超过 10 年船龄的船舶价值自本月初以来有所下降。6,500 TEU 的 20年的船舶价值降幅最大，从 4,023 万美元下降约 5.05% 至 3,213 万美元。

集装箱船收益在3月份触底，此后开始小幅上升。超巴拿马型一年期租船费率目前为 43,500 美元/天，这一数字仍远高于该行业的历史平均水平。

购买 Lisbon，让MSC 今年迄今为止购买的集装箱船总数达到 12 艘，包括 9 艘超巴拿马型和 3 艘平均船龄为 20 年的巴拿马型的集装箱船。

除了采购二手船，这家总部位于日内瓦的公司今年还订购了 10 艘 11,400 TEU 的新巴拿马型新造船。

这些船舶已签约，将在舟山长宏国际建造，计划于 2025 年至 2026 年之间交付。

目前MSC 船队拥有 394 艘在役船舶和 86 艘新造船舶，总市值大约 190 亿美元。

MSC 在过去几年中参与了集装箱船交易狂潮。

自 2021 年 1 月至今，共购入 234 艘集装箱船。其中最多的是次巴拿马型，约占购买量的25.2%；其次是巴拿马型货船，约 24.8%；超巴拿马型排名第三，约为 23.9%。灵便型购买量的 13.7%，支线型占 11.5%，而新巴拿马型仅为 0.9%。

同期，MSC也签订92 艘新造船合同，其中一半以上属于新巴拿马型船舶，占 56.5%，其次是超巴拿马型占 22%，灵便型占11%，巴拿马型占约 6.5%，ULCV 占 4%。

俄罗斯化学品油轮运输需求飙升

VesselsValue 的贸易数据表明，尽管欧盟和七国集团对俄罗斯石油产品的制裁于2 月 5 日生效，但 3 月从俄罗斯至全球的化学品油轮货的货量海里迅速增加，环比增长 53%，达到 590 亿吨 MT NM，这一数字同比增长约 97%。

图 1：俄罗斯与全球化学品油轮货量海里量同比数据

MR 型油轮的交易量同比增长约 33.33%，今年迄今已有84 笔交易。平均船龄为 14 岁，2022 年同期交易的船舶平均年龄为 10 岁。

大部分MR型油轮交易给了不知名的买家，约为 26%。这是因为越来越多的买家试图掩盖船舶所有权，以期从受制裁的相关交易中获取高额溢价。而去年 1 月至 4 月期间，仅两笔交易为未知买家。

需求的增加对老旧油轮资产的价值产生了重大影响。45,000 DWT 20年船龄的MR 油轮的价值较年初上涨 10.41%，从 1,460 万美元增至 1,612 万美元，为2008 年 10 月以来的最高水平。

波动性仍然是油轮收益的特征。目前仍高于平均水平，同比增长约 6.3% 至 38,365 美元/天。值得注意的交易包括 MR2 Di Matteo (46,600 DWT, 2009 年 10 月内海造船造) 以 2,400 万美元出售给未公开买家，VV 估值为 2,301 万美元，已安装压载水处理系统 。