据信德海事了解，近期，全球最大成品油轮公司Hafina已将几家大型航运公司纳入其船舶燃料采买联盟，并在去年为 1,200 多艘船购买了燃料。该联盟成员包括：Swire（太古航运）、能源巨头Equinor、Clearlake Shipping、Clipper、Navigator Gas、Cadeler、BW LPG、BW LNG等知名集团。

“我们的规模越大，供应商就越对我们感兴趣。”Hafnia副总裁兼燃料主管Peter Martin Grünwaldt表示，“现在我们有了足够的数量和船只，能帮助谈出一份好的协议。”

近年来，俄乌冲突的大背景下，欧美国家对俄罗斯的制裁和新的环保规则使得船东们对燃料市场更加难以驾驭，此外，多年来燃油加注市场也一直因欺诈和质量问题而声名狼藉，在这样的情况下，这个联盟得以出现大幅扩张。

Grünwaldt还表示，“在这样的大背景下，船舶燃料的购买将变得更加复杂。”

“许多公司的高层管理人员也开始提出疑问：我们的供应商是否合适？价格呢？是否有未来不可预见的风险？而我们这个联盟就负责解决这些问题，”他解释道。

该联盟由 Hafnia Bunkers 管理，Hafnia 是新加坡 BW 集团的子公司。

该联盟除了为自己的200多艘船只提供燃料外，Hafnia还为BW集团的其他承运商及其联营伙伴采购燃料。外部客户包括Cadeler、Clipper和Clearlake Shipping等。

与船用燃料贸易商竞争

Hafnia 于 2018 年启动该联盟，目前在哥本哈根、新加坡和休斯敦的办事处拥有 18 名员工。

加入该联盟的船东以实际加注的燃油量按吨支付一定量的佣金。

反过来，客户船东可以依靠这个联盟购买燃料，并通过联盟的身份谈判价格，规避相关制裁措施，以及最大限度的避开过去几年里在全球燃料贸易中出现的常见的质量问题。

因此，从这种角度来看，这个以Hafnia船用燃料牵头的联盟正在进入传统船用燃料贸易商的竞争领域，成为航运公司和船舶燃料供应商之间的联络人。

然而，也并不是所有的船舶燃料供应商都很高兴看到市场上出现新的竞争对手，有些公司也将该联盟视为其新的合作伙伴。

“我们确实在某些方面与他们竞争，但对我们来说，重要的是强调我们也在努力与他们合作解决行业问题。是否将我们视为竞争对手，你得问他们，”Grünwaldt 表示。

他解释说，一般情况下联盟通常会尽可能直接与实物燃料供应商进行交易。这也会让客户更容易理解交易是如何建立的。

船东/承运人公司通常只能看到燃料公司的账单，因此很难衡量交易商的利润。相比之下，Hafnia充当经纪人的角色，直接将供应商的账单发送给船东/承运人公司。

由于 Hafnia 也为自己进行采购，因此 Grünwaldt 也认为该联盟更善于从船东的角度出发来决策和安排。

“有了我们，可以保证联盟的伙伴/客户不必承担过高的中间附加费。严格地说，我们的工作是确保我们的客户达成交易。无论客户从哪里获得燃料，我们收取的佣金费用都是一样的，”他补充道。

过程透明化

此外，Hafnia保存了所有的通信内容，并为客户提供了过程中的全部报价，以保障全过程的透明化。

“钱是一定要赚的，但信息透明化是我们建立该联盟的承诺，也是我们在不断推进的议程。”Grünwaldt表示。

他认为，在过去十多年里业内发生了很多不太光彩的事件，例如 2014 年丹麦OW Bunker 的倒闭、2018 年和 2022 年的燃料污染燃料问题，以及一系列涉及欺诈、违反制裁和可疑商业道德的事件，因此保持透明度对于净化一个没有人真正相互信任的行业至关重要。

与此同时，分包商和劣质燃料也是持续存在的问题，这可能会对船舶发动机造成代价高昂的损害。

价格方面，Hafnia估计，“在某些港口，我们购买得到的燃料的价格会比正常情况下购买少3%。”

“如果我们最终能够获得广泛的互惠信任，那将是一件了不起的事情。客户航运公司不必再为了是否得到够量的燃料而劳心费力。”

作者：信德海事　代馨怡