Proman旗下航运部门正计划最终从传统油基燃料全面转向甲醇，押注于甲醇潜在的脱碳效应及成熟的推进技术。

这家总部设在瑞士的甲醇生产商已与瑞典航运公司Stena Bulk建立了一个50-50的合资企业Proman Stena Bulk，经营着6艘可使用甲醇的MR型双燃料油轮，其中4艘已经投入运营，2艘计划于2024年初交付。其中三艘由Proman拥有，三艘由合资公司拥有。

根据Proman的公告，每艘船将消耗11,500-12,500吨/年的甲醇。该公司营销、物流和航运主管Anita Gajadhar表示，尽管这些船舶具有双燃料能力，但甲醇将是首选燃料。

甲醇燃料支持者表示，相较于另一种流行的替代燃料——液化天然气，甲醇燃料更便宜且供应在全球120多个港口都有，使用几乎不需要修改现有的加油基础设施。标普全球公司预计，2030年甲醇将占潜在低碳燃料供应的34.3%，是所有燃料中最高的。

Anita Gajadhar说：“我们将使用甲醇运营我们的船只，公司还将在未来的新造船中继续使用甲醇动力。”不过，其没有确认该公司何时会订购更多的船舶，“目前造船市场的高价格环境对船东不利。”

根据英国咨询公司Maritime Strategies International的数据，MR型油轮的新造船价格已从2021年的3760万美元/艘上涨至今年2月份的4410万美元/艘。

但Proman正在与阿布扎比的TA'ZIZ公司合作开发天然气制甲醇工厂，预计产能可达180万吨/年，而这将导致更多的航运需求。

“我们认识到了甲醇与其他替代燃料相比所带来的好处。事实证明，该技术是可行的。最终，我们将不得不扩大船队。”Anita Gajadhar补充说。

目前。Proman单独管理着11艘定期租用的化学品油轮，Anita Gajadhar建议该公司在更换租约时也选择以甲醇为燃料的船舶。

根据DNV的数据，在全球范围内，目前有23艘以甲醇为动力的油轮正在运营，同时还有2艘新船订单。另一主要甲醇生产商Methanex旗下子公司Waterfront Shipping拥有19艘能够使用这种燃料的船舶。