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巴拿马型新造船订单激增

2023 年前四个月，全球巴拿马型新造船订单激增。今年到目前为止已有 61 艘订单，而去年同期仅13 艘，增幅 369%。这些新造船中的大部分从 3 月开始订购，恰逢散货船现货收益上升，暨对该行业的信心再次增长之时。

在 2 月份跌至约 5900 美元/天的两年半低点后，现货市场运费翻了一番多，达到约 13,600 美元/天，涨幅约为 131%。

这些订单绝大部分来自中国公司，约占总订单的71%。加拿大在订单排名榜上名列第二，约占 13% 。希腊约占 7% 排名第三。丹麦、日本和未知买家占其余部分，各占约 3%。这些订单中超过四分之三在中国建造，约占 87%，其余 13% 计划在日本船厂建造。

图1.今年以来散货船新造船订单数量

VLCC价值坚挺

82,000 载重吨的新造船价值继续保持上升趋势，从年初的 3110 万美元增至 3638 万美元，增长约 6.7%。中国从新冠疫情限制措施中重新开放后，对散货船的需求有所回升。

许多人乐观地认为国内经济将出现反弹，这应该会提振对大宗商品需求，并在最近几周一直在支撑运费。

为了符合国际海事组织新的碳排放规定，绿色和更高效的船舶需求也推动了新造船订单，其中包括最近山东海运在江苏新韩通船舶重工集中订购的 12 艘 82,000 载重吨的巴拿马型散货船，计划于2025年交付，单价3300万美元，VV估值3116万美元。这些船舶将配备中国船舶工业集团公司开发的碳收集和储存技术，以帮助减少碳排放。

对巴拿马型木浆运输船的新造船需求也有所增加。该船型由于其特殊的设计而获得溢价，特别是中信租赁在澄西造船厂订购的 10 艘 84,500 载重吨巴拿马型散货船，每艘价格 5015 万美元。

好望角型船价值上涨16%

自年初以来，所有船龄的 VLCC 的资产价值都在上升。由于现货运费持续坚挺，去年4月中东至中国航线（TD3c-TCE）的运价为 1,307 美元/天，而今年同期时已反弹至 41,807 美元/天。

20年船龄VLCC 的价值较今年初上涨约 4.5%，同比上涨约 56%，拆船价值从 3018 万美元增至 4715 万美元。自 2022 年 7 月以来，这个船龄段的船舶价值稳步上升，目前处于 2008 年 8 月以来的最高水平。

图2：20年船龄VLCC价值自2021年以来已经翻倍

今年以来，为了交易受到欧盟和G7制裁的俄罗斯原油货物，因此对更老、更具成本效益的运输运力的需求持续存在。据报道已有 30 艘二手 VLCC 的成交，成交船只的平均船龄为 17 年。

受关注的交易包括 Princess Mary号（306,200 DWT，三菱重工，2004 年 6 月造），以 5,100 万美元的价格出售给未透露的中国买家，VV 估值为 5092 万美元。Hellenic Tankers 在 2018 年以 2270 万美元的价格购入此船，不到本月售价的一半。近期成交价格持续走高推动了市场情绪，显示出该领域的需求极其强劲。