劳氏日报消息称，马士基将于下个月在扬子江船业签署8艘可使用甲醇的8,000TEU集装箱船建造合同，此前已签署了意向书。

据造船界人士透露，这些中型新船将于2026年交付，估计每艘船的成本在1.4亿到1.5亿美元之间。

马士基的最新造船订单使其能够使用甲醇燃料的集装箱船达到27艘。其第一艘甲醇双燃料集装箱船，即2,100TEU的“Laura Maersk”轮将于6月从韩国现代尾浦造船交付，并将成为首艘投入运营的甲醇燃料集装箱船。

马士基还订购了18艘16,000TEU的甲醇双燃料集装箱船，由现代重工建造。该系列的第一艘船将于2024年1月交付。     

马士基将通过能源供应商European Energy，从2024年初开始为其新船提供第一批绿色甲醇燃料。

目前，共有79艘甲醇双燃料集装箱船正在订购中或处于意向书签署阶段。

除马士基的船舶外，达飞海运有12艘13,000TEU的集装箱船订单，1月份已与韩国现代三湖重工签约，2月份又在中国江南造船订购7艘15,000TEU的船舶。

同样在2月，韩国集装箱运输公司HMM订购了9艘9,000TEU的船舶，而在去年11月，中远从COSCO KHI订购了12艘24,000TEU的甲醇双燃料集装箱船。其中5艘由子公司OOCL运营。

其他拥有甲醇燃料集装箱船确切订单的船东包括X-Press Feeders，其于2021年在中国新大洋造船和宁波新乐造船各订造了4艘1,170TEU的船舶。

非经营性船东MPC Containerships有4艘1,300TEU的集装箱船订单。其中2艘将在明年交付给短途运营商North Sea Container Line，开始为期15年的定期租赁。

除了马士基的意向书之外，在过去的一周里，8艘散货船、2艘集装箱船、1艘原油油轮和2艘滚装货船的新造船合同已经确认。

同时，据了解，Eyal Ofer旗下Zodiac Maritime公司已经增加了其在中国烟台中集来福士海洋工程有限公司现有的8艘汽车运输船订单。

这家总部位于伦敦的公司在其7,000辆汽车运力、LNG双燃料、汽车和卡车专用运输船的订单之外又增加了2艘船。新增船舶将分别于2024年底和2025年初交付。

该系列的第一艘船在2021年订购，将于今年9月交付。

据了解，Zodiac Maritime仍持有该系列更多船舶的选择权，这些船舶是基于造船厂的标准设计，但由船东指定进行大量升级。

升级后的规格包括更大的燃料舱，艉门跳板的安全工作负荷从150吨增加到250吨，岸电能力和一些额外的节能装置。        

据了解，Zodiac Maritime的新造PCTC大部分是直接固定给中国的汽车制造商，包括上汽安吉和比亚迪公司，而不是现有的汽车运输船运营商。