“英辉南方铝合金船舶行业造船的故事，走过了从国外引进、消化、吸收到自主创新，直至现在的跨越和领跑的道路。企业只有做到自力更生、自立自强，拥有独立自主的设计研发能力，才能在激烈的国际竞争中赢得自己的一席之地。”

在广州市番禺区洛浦街珠江主航道南岸、新光大桥东侧有一家造船公司。厂区的生产车间，摆放最多的是各种形制、款式不一的铝合金板材。这里就是英辉南方造船（广州番禺）有限公司，一家致力于高性能铝合金船舶研发、设计与制造的企业。经过积累发展，如今公司在铝合金高速客船市场份额排名全球前三、国内第一，成为“番禺创新”的代表。

近日，记者走访了英辉南方造船（广州番禺）有限公司，了解它锻造自主技术，创新发展的故事。

中国建造的第一艘铝合金船从这里启航

令人意想不到的是，这个不大引人注意的、僻静的角落诞生了中国建造的第一艘铝合金船舶——1996年出口英国的AQUAN ONE，也是当时国内建造的最高航速船舶；从这里驶出的超级豪华观光游船忙碌穿梭于中国香港维多利亚港、广州珠江、桂林漓江的旖旎江面；先后有近150艘功能各异的高速客船、风电运维船、港口引航船、公务船、大型车客渡船等铝合金船舶在此下水、试航，驰骋于世界各大港湾水域……这里是亚洲最具规模的涵盖设计研发、生产制造、售后服务全产业链为一体的铝合金船舶供应商。

英辉南方建造的国内首艘高端风电运维船-御风者

2013年初，巴西里约州政府为满足2016年里约奥运会游客接待需要，面向全球招标建造7艘2000客位超大型铝合金客渡船，项目合同额达到1.1亿美元。英辉南方在与其他20多个国际强劲对手参与的激烈竞争中一举夺标，赢得订购大单。

针对中标船舶超大型、超常规特点，结合巴西当地实际情况，英辉南方在船舶设计上突破了一系列技术创新，单就船舶在当地作业的超常规浅吃水要求，就经过了数十次船型优化设计，通过大量的结构强度计算，最终达到严苛的1.7米浅吃水要求，而当时同类型船通常在3米以上。

同时，为充分考虑到机器噪音对乘坐舒适度的影响，英辉南方还对渡轮主机和船体的连接方式进行系列创新攻关，最终将客舱噪音控制在60分贝以内，比国际标准低了15分贝。“这相当于1米距离内正常交流的声音，已经达到了医院级别的噪音标准。”英辉南方造船总经理陈晓亮说，为了向里约奥运会的全世界观众展示中国大型装备的高质量高性能，公司每一位员工铆足干劲、刻苦攻关、精益求精，最终赢得广泛赞誉。

铝合金高速客船市场份额排名全球前三

近日，记者探访英辉南方造船（广州番禺）有限公司，在船台车间见到工人们正有条不紊地拼板、焊接、测量、校正，一些车间整艘船的大致雏形已初步显现。在技术中心大楼，工作人员专注于船舶船体的设计。电脑屏幕上体现船体、轮机、电气等复杂结构的图纸，正一步步具象化，不久后将变作“庞然大物”，跃然于滔滔江面。不远处，两艘接近完工的崭新船舶静立水面，亟待试航远行。

工作人员告诉记者，一艘典型的40米双体船，历经设计、开工、铺龙骨、上船台、下水、试航到交给船东，一般需花费8-12个月时间。

“铝合金造船是高性能船舶制造中的细分领域。改革开放初期，国内以传统钢制船舶为主，铝合金造船是空白地带，一是铝合金成本较高，二是人们对它的性能优点不太了解。”陈晓亮向记者介绍，铝合金密度为钢的1/3，相较于钢制船舶，铝合金船具有航速更快、排放量少、更耐腐蚀等先进性和环保性。自20世纪六七十年代起，国外市场在铝合金造船上表现活跃，“为填补国内空白，1992年，广州海运局与香港司徒家族在当时的番禺县珠江主航道岸边找了一块地，成立中国第一家铝合金船厂，英辉南方造船应时而生。”

2004年，英辉南方经历资产重组，由中国船舶集团中船重工远舟（北京）科技有限公司、中国远洋海运集团中远海运重工有限公司持股运营。发展至今，公司在铝合金高速客船市场份额排名全球前三、国内第一，产品出口至英国、丹麦、土耳其、加拿大、阿联酋、巴西、韩国、美国等地。

发展之路：“甩开拐杖，倒逼自己成长！”

2021年6月，英辉南方建造的两艘35米级混合动力高端风电运维船从位于中国广州的英辉南方码头启航跨越三洋，穿越四峡，途经七海，经受住大风大浪的考验，横跨东西经度120°，航行逾两万海里，胜利到达丹麦Esbjerg港，创造了中小型铝合金船舶的远航奇迹。通常情况下，这些中小型船由一两百米长的大货轮装载运输至大洋彼岸，但从另一个侧面来说，这也是对船舶稳定性能和良好品质最严苛的检验。

丹麦MHO公司CEO由此感叹：这是他29年职业生涯中见过最好的运维船。该系列船也因低能耗、高效能、绿色环保等优势，入选英国皇家造船工程师学会“2021年度杰出小型船舶世界名船录”，是中国船厂建造小型船舶的唯一代表。

从建厂之初的“来料加工”模式到令世人惊艳的国际技术领先，30多年来，英辉南方走过了一条怎样的道路？英辉南方造船（广州番禺）有限公司副总工程师李炎锋介绍，1992年英辉南方成立之初，国内在铝合金造船行业是“一张白纸”。为引进国际先进技术，公司与设计、制造均处世界一流水平的澳大利亚、挪威、荷兰铝合金船公司开展合作，最初为“来料加工”，由国外公司研发设计，英辉南方负责建造。本着为社会创造价值、为国家承担责任的企业使命，英辉南方不甘心仅担任国外“加工厂”的角色，在合作过程中“师夷长技以自强”，开始逐渐摆脱对国外设计公司的依赖。2011年，英辉南方成立自己的技术中心，自此走向铝合金船舶自主研发设计道路。

“甩开拐杖，倒逼自己成长！”李炎锋这样形容自主研发之路。经过多年的发展，英辉南方以积极创新为动力，快速推进科技自主转化与核心技术研发，研发实力不断增强，阻力及航速预报精度、航速、晕船率等关键技术指标达到世界一流水平，同时创下多项国际国内“之首”：中国第一艘全锂电推进铝合金游船、中国第一艘出口欧洲的双体风电运维船及铝合金客渡船、亚洲最快铝合金车客渡船、世界客位最多的铝合金双体客船、世界第一艘铝合金穿浪双体救助船……企业先后获得“广东省高新技术企业”“省级企业技术中心”“广东省铝合金高技术船舶工程技术研究中心”“自主创新标杆企业”“省级专精特新企业”等称号。

发挥造船行业产业“链主”作用

2022年，英辉南方克服多种不利因素，逆势扬帆，全年订单呈现爆发式增长，承接合同额再创新高，达到5.66亿元，完成年度目标的161.7%。新签4艘风电运维船订单，再次承接丹麦船东2艘风电运维船，中高端风电运维船市场主导地位持续巩固；成功站稳中国香港市场，一举包揽中国香港特区政府7艘批量铝合金客渡船，合同金额高达3.5亿元；顺利实现国内首中型智能游艇下水。

至2022年年底，在手船舶29艘、在手订单合同额约15亿元，公司整体实力更加突出，产业发展蓬勃向上，英辉南方正沿着高质量发展道路阔步前行。

陈晓亮表示，英辉南方近年来抢抓中国铝合金造船行业快速发展机遇，立足正不断升温的国内大市场，踊跃参与国际竞争，推动国内国际市场相互联通，助力构建“双循环”新发展格局。此外，在做好自身企业高质量发展的同时，积极发挥造船行业产业“链主”作用，优化产业链供应链布局，与相关链条上的厂家、高校、科研院校开展合作研发，积极带动发展，增强产业链供应链自主可控能力。

“作为中国船舶集团、中国远洋海运集团两大央企旗下企业，英辉南方将在奋力打造世界一流铝合金船舶建造企业征程中，乘风破浪、行稳致远，以企业不断创新创造为粤港澳大湾区建设助力添彩，为构建新发展格局、推动高质量发展做出更大贡献。”陈晓亮表示。