在地中海航运公司（MSC）船队运力即将首次突破500万TEU之际，这家全球最大集装箱航运公司透露了其在新造船中探索使用氨燃料的意向。

MSC已与劳氏船级社（LR）、上海船舶研究设计院(SDARI)和曼恩能源方案集团(MAN ES)签订了一份谅解备忘录（MOU），为该公司集装箱船设计氨双燃料系统。

根据合作，上海船舶研究设计院将负责准备氨双燃料变体的规格和设计文件，而劳氏船级社将确保该设计符合有关使用氨作为船用燃料的安全标准和法规。MAN-ES将为发动机设计以及氨燃料供应和减排系统提供数据。

氨燃料是海运业转向可持续运营的替代燃料之一，其在燃烧时不排放CO2，稳定性和合理的能量体积比适合长距离运输。

劳氏船级社首席执行官Nick Brown表达了他对这一项目的热情。他说，将氨作为船用燃料应用于集装箱船领域，对于我们行业实现国际海事组织设定的减排目标至关重要，这种跨供应链的合作标志着海运业能源转型的重要一步。

MSC新造船部主管Giuseppe Gargiulo强调了船舶运营商、设计商、船级社和发动机制造商之间积极合作的重要性。他表示，MSC的目标是评估采用氨等零碳燃料的安全和运营影响。

上海船舶研究设计院总工程师王刚毅表示：“根据这份谅解备忘录，我们将为全球领先的航运公司MSC旗下8200TEU集装箱船设计的氨气双燃料变体提供技术解决方案。这类项目对于帮助我们评估使用氨气推进的风险和机会以及在整个海运供应链中分享这些经验至关重要。”

MAN-ES二冲程主管Bjarne Foldager强调了探索各种燃料解决方案以实现行业去碳化目标的重要性。他说，与MSC、SDARI和LR签订的这份谅解备忘录，符合我们的战略目的，即为我们可信赖的合作伙伴提供脱碳解决方案，这巩固了行业对减少排放的承诺。