近日，中国船舶集团旗下黄埔文冲公司迎来数个重大节点。

5月19日，H2417试航凯旋；5月20日，H5509试航凯旋、H2438顺利出坞；5月22日，H2399试航凯旋。

5月19日零点刚过，H2417船的主机透平问题验证结束，标志着此次试航任务全部完成。

H2417是公司为希腊COSMOSHIP公司建造的1500TEU集装箱船7#船，该船的出坞后上建及机舱完整性并不理想，为了保住试航乃至交船节点，项目组以“调试为中心，四大作业区为基本点”，围绕试航完整性要求制定试航前专项计划。众志成城，随着计划逐步落实，该船于4月25日完成空船测量，4月27日完成主机动车，4月28日完成主机系泊试验，5月15日顺利试航。

值得高兴的是，该船试航期间每一个报验项目无缝对接和高效运转，主机负荷、无人机舱、测速等试航项目均一次性通过，得到了船检、船东和接船船员的一致好评。

H5509船是龙穴厂区首次建造的9500方多用途气体运输船，项目建造团队以5月内必须交船的目标倒排计划，以天为单位进行专项计划部署，结合作业特性，认真分析、合理安排。

虽然缺乏经验，但在总装一部、总装二部的帮助下，人才队伍迅速建立了起来。5月7日凌晨，该船完成LNG加注这一关键节点，5月12日，该船具备试航状态，5月15日早晨，该船准时扬帆起航。

试航时，面对众多试航项目，试航人员灵活变通，按项目交替进行海试项目校验。试航项目团队集思广益、多方论证，在公司提供的全面技术支持与指引下，轴系轴承磨合、操舵、回转、燃气负荷试验、燃油燃气二合一无人机舱等重点、难点试验项目均顺利完成。

在试航期间，项目组已在船上和船东核对完所有船东意见，设计人员及时将意见提前发回厂里，做到了船未回、修改单已下发，全力加速处理剩余工作，为在5月内实现交船而奋勇拼搏。

该船的主机使用由中船动力（集团）有限公司自主研发的船用低速双燃料发动机CSSC WinGD 6X40DF，增加配置了水处理系统，加注船的船船连接系统（USL），且均为国产设备。本次试航凯旋，也标志着我公司建造的首艘加注船诞生。

H2438是公司为Schoeller Holdings公司建造的GW2700TEU系列集装箱船2#船，5月20日，在水平船台顺利下水。

在项目组的认真策划下，在各部门的努力下，该型船下水装箱系统和舱盖安装完整性又创新高，实现了舱内装箱系统内检和焊后100%报验完，舱内试箱船东报验5个舱，超过半数；全船12对绑扎桥100%零手尾报验完；舱盖安装100%报验完；舱盖面试箱5个。完整性较首制船有一定提升。

5月22日上午，公司为台湾世邦海运公司建造的1900TEU集装箱船首制船“NATTHA  BHUM”轮（H2399）顺利完成全部试验。能够高速高效迎来试航凯旋的节点，与项目组前期付出的努力息息相关。

为了进一步缩短建造周期，项目团队积极与船东、船检沟通，提出空船测量提前报验，以便空船后压载舱拆盲板，封舱交液位遥测调试。在各方配合下，虽然该节点提前了一周进行，但依然非常顺利，并首次采用综合管理部无人机航拍测量，节约生产成本，也顺利将生产周期较线表提前了一周。

救助艇抛艇报验前，坞内指挥部谢华彬和上建作业区合理策划，统筹考虑，在未单独请拖轮的情况下，趁着船舶出坞靠码头时机，按期顺利完成项目报验，节省拖轮及引水费用约3万元。

主机系泊方面，在总装二部调试负责人刘志阳，周茂超，机装负责人罗天星，林师松等人的努力下，克服主机新车钟到货滞后等因素， 5月12日晚上完成主机动车，5月15日下午完成主机系泊报验，为船舶按期试航迈出关键一步。

与此同时，后涂作业区在克服船名、港籍名、烟囱标志等修改对涂装造成的影响，在试航前实现了全船油漆。各相关人员对照清单，将试航前剩余项目处理到位。

船舶试航期间，在项目经理、试航总指挥陈志荣的带领下，试航项目团队发挥群策群力，合理安排报验计划，各部门积极响应，质量设计密切配合，船东船检大力支持，项目报验24小时进行。在主机磨合和主机负荷报验期间，调试和机装作业区就开始着手准备无人机舱报验状态。并在测速期间穿插其它海试项目并行报验，节省了项目报验时间，为后续船试航积累经验。