今年3月底至4月中下旬集运市场出现了短暂的“触底反弹”，但近期弱势再现。5月19日，SCFI收于972点，较四月中下旬高点下滑6.2%，较年初下滑8.4%。在需求乏力、运力格局宽松、运费走低的背景下，箱船拆解量正在增长。根据克拉克森数据，截至5月23日，年内共有30艘、5.9万TEU集装箱船被拆解，高于2000-2022年同期拆解量总和。具体来看，今年以来，送拆箱船均为中小型船舶，无大型箱船被拆解；小型箱船拆解量为26艘、3.9万TEU，占比65.5%；中型箱船拆解量为4艘、2.0万TEU，占比34.5%。

当前宏观经济环境增长动力较弱，世界银行最新预计全年经济增速仅为2%；同时，目前箱船手持订单占船队运力比重达创纪录的28.4%，市场较难消化即将到来的交付高峰；此外，绿色航运相关规则规范逐渐明确，船舶运营要求日益严格。班轮公司为保运价，除采取降速航行、闲置运力、调低限重、上调附加费等措施外，拆解老旧箱船的意愿正逐步增强，预计未来一段时期将有更多的老旧箱船被船东淘汰拆解。