图为东莞海昌船务公司在浙江订造了5艘7万吨级散货船

    为配合公司业务发展，东莞海昌船务公司在浙江订造了5艘7万吨级散货船。
    7月3日上午，伴着清凉的海风，在浙江舟山，一场订造船舶的动工仪式正在举行。
    来自东莞的盛海拖轮和海昌船务两家企业，分别委托浙江凯灵和浙江正和两家船厂，建造2艘4000匹马力拖轮及5艘7万吨级散货船。省交通运输厅、市政府、市交通运输局、市海事局、市港航局等单位的相关领导一同前往见证。
    这批新建船舶，为目前东莞本土企业拥有的最大吨位散货船和最大马力拖轮，计划明年底前全部交付使用。
    业务扩大　北上买船
    此次北上寻求造船合作方的东莞盛海拖轮公司，选中的是具有军方背景的浙江凯灵船厂，也即舟山海军4806工厂。
    盛海拖轮公司董事长刘卫康介绍，该公司现已拥有各种等级的拖轮4艘，这次建造的2艘船为4000匹马力全回转港作拖轮，名为“东莞拖05、06”，主机、船桨、甲板机械均是日本原装进口，总造价4000万人民币。
    刘卫康介绍道，如果算上这次在舟山建造的2艘拖轮，以及另外还有1艘在番禺建造的拖轮，总功率将达到24300匹马力，具备服务各类船舶停靠或离泊虎门港的能力。按照合同，在番禺建造的“东莞拖03”将在今年10月份交付使用；“东莞拖05、06”两船则于明年3月份前交付使用。
    与此同时，在舟山蓄力造船的还有东莞海昌船务公司，而它一次性在浙江正和造船公司就订造了5艘7万吨级散货船。
    海昌公司董事长朱日明介绍称，公司已拥有3艘不同吨级的散货船，总吨位为17万吨，鉴于业务的发展需要，今次订造的5艘散货船吨位均为7万吨，每艘造价高达近2亿元。目前正举行第三艘“新东莞8号”轮开工仪式，预计第一艘将于明年1月份交付使用，其余的4艘也陆续在2011年年底前完工。
    看好东莞航运蓄力而发
    至于为何如此大手笔出手购船，海昌公司总经理史敏坦言，因公司业务的急速发展，货船增加需求日益凸现，因此再增加5艘7万吨级的散货船，也是必然的选择，而虎门港的快速崛起更是坚定公司的决策。
    史敏此话，并非虚言。2009年，东莞提出要建设珠三角新兴物流城市，虎门港地处黄金经济带，得天独厚的区位优势，成就了虎门港建设现代一流港口的重要基础。
    虎门港管委会副主任郭明海表示，“今年开始，虎门港从建设阶段转而进入建设和运营并重的阶段了，现在各类码头的发展态势都很好。他们这次订这么多大船，就足以说明对东莞航运未来发展是有充分信心和准备的！”
    而盛海拖轮公司，公司董事长刘卫康表示，未来还要将拖轮船舶数建造至10艘，马力最大将达到5000匹。“我们看好东莞航运的发展，未来通过这里进出货物的船舶必然越来越多。”