5月19日，中国船舶集团七〇二所（中国船舶科学研究中心）下属中船重工（上海）节能技术发展有限公司风力助推转子（CMES-WAP®）获得中国船级社江苏分社审图中心向颁发的“船用产品原理认可（AIP）证书”。该证书是CCS授予的国内首张船用风力助推装置产品的AIP证书，标志着节能公司风力助推转子产品迈向工程化应用新阶段。

中国船级社江苏分社审图中心孙群主任、产品处陈翔处长、节能公司总经理黄国富以及双方相关专家出席发证仪式。双方共同回顾了十多年来的友好合作历程，并就未来进一步加强在绿色船舶节能减排技术方面的合作达成共识。节能公司将以此次获得风力助推转子产品AIP证书为契机，加大科研力度、加强科研投入、加快成果转化，为我国造船业和航运业提供优质创新节能产品和服务，为船舶满足EEDI/EEXI/CII等减排要求提供一流的流体动力系统节能解决方案。

基于国际海事组织提出2050年航运温室气体排放目标以及我国“碳达峰、碳中和”双碳目标的实现，在航运界开展创新技术的研发应用和引进替代燃料等减排措施刻不容缓。

风力助推转子利用风能助推船舶航行，是一种结构独立、安装简单，具有良好前景的创新型节能技术。国外应用情况表明：散货船和大型油船采用风力助推转子节能效果可达5%-30%，是解决EEDI三阶段的重要技术手段。加装风力助推转子的船舶在横风或斜风状态下，调整转子的转速转向可使船舶产生前进方向上的推力，从而利用风能达到助推效果。相比风筝、风帆等风力助推技术，风力助推转子对风速和风向的适应性强，体积和受风面积相对较小，更安全也更有利于船舶布置。此外，风力助推转子和水动力节能、替代燃料等节能减排手段可叠加使用，进一步增强节能减排效果，同时适用于新造船和营运船。

中国船舶科学研究中心此前在针对多型散货船加装风力助推转子方案的评估中获得结论：对于4万吨级散货船和15万吨散货船，同时装备2台高24m，直径4m的风力助推转子，在相同的航行状态下4万吨级散货船综合节能效果约为6%，而15万吨散货船仅为3%。装载工况影响。4万吨级散货船装备风力助推转子，在设计吃水和压载吃水下，单台转子的综合节能效果差异约为1%。

目前，七〇二所下属节能公司已经攻克了1.8米和2.9米直径转子关键技术，2.9米转子产品正处于实船安装、调试、试航关键阶段。节能公司将全力以赴，攻坚克难，保证风力助推转子的实船示范应用圆满成功。