在去年移交给大岛造船之后，作为日本国内最大船厂之一的香烧工场即将在今年7月重新启动。

香烧工场原本属于三菱重工长崎造船所，大岛造船在2021年3月与三菱重工签署了香烧工场新造船区域的转让协议，其中香烧工场南侧的“百万吨级船坞”（长990米、宽100米）已经在去年12月移交给大岛造船，这是日本国内最大的船坞之一。去年12月，全部区域均已转让完毕。

大岛造船透露，预计将在今年年内重启香烧工场的造船工作，并已经开始为此展开招聘活动。虽然没有详细的开工时间，但长崎当地造船业界人士预测，香烧工场最快有望在7月重启船舶建造工作。

大岛造船计划使用香烧工场建造其主力产品——散货船，并希望通过香烧工场的收购进军18万载重吨以上好望角型散货船市场。此前，大岛造船一直专注于建造3万-10万载重吨中小型散货船。

据了解，香烧工场是三菱重工长崎造船所的两家工厂之一，于1972年成立，位于长崎造船所本工厂附近。香烧工场面积约96万平方米，配备了1台1200吨超大型起重机和2台600吨起重机，干船坞长990米，是日本国内规模最大的船厂之一。相比之下，大岛造船现有的大岛工场船坞长度仅为550米。

近年来，三菱重工香烧工场主要负责建造LNG船和LPG船，每年约能建造4艘船。然而，随着韩国船企以价格优势基本垄断LNG船市场，香烧工场自2015年以来一直未能获得任何LNG船订单，现有手持订单中最后一艘LNG船也在2019年9月交付完毕。

根据大岛造船之前发布的规划，香烧工场将成为大岛造船发展战略的支柱，将负责建造LNG动力等新一代替代燃料船舶、大型散货船以及用于海上风力发电场的浮体。此外大岛造船还将在香烧工场推进LNG燃料舱的内部制造，预计从2026财年开始大岛造船建造的LNG动力船将采用内部自制的燃料舱。

在接下来的几年里，大岛造船将先通过建造熟悉的传统燃料中小型散货船来了解香烧工场的特性，为将来利用香烧工场做好准备。香烧工场与大岛工场的合作，将从香烧工场为大岛工场建造新造船提供船体分段开始。

据了解，大岛造船成立于1973年，现已发展成为日本第三大造船厂，在日本散货船建造领域掌握着大约25%的市场份额。克拉克森的数据显示，目前大岛造船手持订单共计67艘446.485万载重吨，全部为散货船，交付时间一直安排到2025年。