航运界网消息，分析机构S&P Global Intelligence（以下简称“S&P”）在其最新研究报告中指出，2022年，全球成立了近900家与俄罗斯存在贸易关系的航运公司，尽管受到西方制裁，但这些公司仍然帮助俄罗斯的石油出口提高到了冲突爆发后的最高水平。

S&P指出，这些新船东（主要是油轮船东）创建了与俄罗斯实体有直接或间接联系的船队，同时保留了不透明的船舶所有权信息。当更多拥有传统和常规船队的船东退出俄罗斯市场时，这些新船东开始帮助俄罗斯进行石油运输。

具体来说，在这批新成立的新公司中，部分公司旗下的船舶此前为俄罗斯所有或悬挂俄罗斯国旗，土耳其、新加坡和中国香港被确定为这类船舶的主要接收方；部分公司旗下的船舶在去年12月5日禁止进口俄罗斯原油的措施实施后，停靠过俄罗斯的港口。此外，还有一部分公司成立于阿联酋，该国已成为制裁实施以来，西方国家寻找的替代供应国之一。

S&P在整理企业船东的登记数据时发现，今年迄今成立的23家阿联酋海运公司运营并管理53艘船舶，其中包括28艘油轮；在2022年成立的77家阿联酋公司运营并管理102艘船舶，自去年12月5日以来首次停靠俄罗斯港口，其中一半以上都是油轮。

自去年2月俄乌冲突爆发以来，航运市场格局发生变化，油轮船东的“腰包”也日渐丰盈。据悉，与欧盟或七国集团（G7）没有关联的航运、保险和金融服务不受油价上限约束，并从运输俄罗斯石油的丰厚运费中受益。今年一季度，从俄罗斯科兹米诺港运出的石油中，96%的价格高于价格上限，平均价格为73美元/桶。

根据船舶估值平台VesselsValue的数据，总部设在日内瓦、但在迪拜注册的Fractal Marine Shipping已经成为冲突爆发以来增长最快的公司之一，该公司旗下拥有一支由26艘油轮组成的船队，市值达8.45亿美元。而在快速崛起的新船东中，规模最大的当属印度船舶管理公司Gatik Ship Management，该公司旗下拥有61艘船舶。

尽管俄罗斯与新船东的贸易仍在进行中，但财联社援引俄罗斯财政部的数据显示，5月该国的石油和天然气税收收入同比下降36%，达5707亿卢布（约合70亿美元）。而能源产品的税收收入约占俄罗斯政府预算的三分之一，税收下降或将加大俄罗斯政府的财政压力。

业内人士指出，导致俄罗斯能源收入不乐观的原因包括去年12月和今年2月对俄罗斯原油及石油产品实施的价格上限措施，俄罗斯不得不将能源产品的价格设定在较低的水平。同时，今年以来国际能源价格持续的下行趋势，迫使俄罗斯再次压低能源售价。

国际能源署（IEA）猜测称，俄罗斯正在通过提高石油出货量以弥补石油收入损失。根据S&P Global Commodities at Sea的数据，今年4月，俄罗斯海运原油出口量平均为376万桶/天，达去年4月以来的最高水平，较冲突爆发前310万桶/天的平均水平高出22%；海运成品油出口量平均为258万桶/天，低于3月298万桶/天的战后高点，原因是炼油厂陆续进入定期维护状态，使得成品油生产放缓。