7月3日，HD现代（原现代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布获得包括1座浮式生产平台(FPU)和8艘新船在内的大单，合同总金额达3.1209万亿韩元（约合23.9亿美元）。

此次签约的FPU造价高达1.5663万亿韩元（约合12亿美元），由澳大利亚伍德赛德能源集团（Woodside Energy Group）订造。该FPU总长94米、型宽94米、型深57米，总重量达4.4万多吨，预计将于2027年上半年完工交付，安装在距墨西哥东部海岸近180公里、水深2500米的特里昂油田（Trion Field），与一艘容量为95万桶石油的FPSO（浮式生产储卸油船）相连，计划于2028年开始生产，每天可生产10万桶原油和410万立方米天然气。此前，伍德赛德6月20日宣布，已批准在墨西哥开发价值72亿美元的特里昂油田超深水石油项目。

这是2021年8月以来HD韩国造船海洋时隔2年再次承接FPU新订单。据悉，这座FPU由HD韩国造船海洋以总包方式拿下合同，HD现代重工蔚山造船厂负责建造具有浮游功能的船体和生产原油的上部模块。

与此同时，此次HD韩国造船海洋承接的8艘新船订单来自3家海外船东，分别是从北美地区船东承接的2艘17.4万立方米级LNG船、从中东地区船东承接的4艘汽车运输船、从欧洲地区船东承接的2艘4万立方米级LPG运输船，8艘新船的合同总金额约为1.5546亿韩元（约合11.9亿美元）。

据了解，其中2艘17.4万立方米级LNG船由现代三湖重工建造，计划到2027年年底之前陆续交付。4艘汽车运输船由现代尾浦造船建造，计划在2027年陆续交付，该型船总长200米、型宽38米、型深37.7米，可运输7500辆汽车，将搭载LNG双燃料发动机。2艘4万立方米级LPG运输船也将在现代尾浦造船建造，计划在2026年陆续交付。

虽然韩国造船海洋没有透露相关船东的具体信息，但有消息称其中2艘LNG船订单来自日本邮船。根据现代三湖重工的公告，这份订单价格为6.861亿韩元（约合5.252亿美元），相当于单船造价2.613亿美元，这一价格超过了6月三星重工接获雪佛龙2艘LNG船订单每艘2.59亿美元的单船造价。

包括此次承接的1座FPU和8艘新船订单在内，HD韩国造船海洋今年以来承接的新船及海工装备订单已达106艘（座），合同总金额约140亿美元，包括18艘LNG船、16艘LPG船、29艘集装箱船、33艘成品油船、4艘PCTC、3艘油船、2艘中型天然气船、1座FPU，达到了全年接单目标157.4亿美元的88.9%。

HD韩国造船海洋相关人士表示：“当前，公司正接连不断收到全球船东针对天然气运输船等环保船舶的询价。我们将以丰富的建造经验和优秀的技术力为基础，继续实施以收益性为主的接单战略。”

值得一提的是，这也是今年以来中国之外的船厂首次获得汽车运输船订单。另外，这些新船的单船平均造价超过1.53亿美元，远远高于中国船企，显示出三大船企以高附加值船舶为主进行选择性接单的战略正在取得成果。

截至目前，三星重工今年以来承接的新船订单为9艘，包括6艘LNG船、2艘原油运输船、1艘浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG），总金额32亿美元，达到了全年接单目标95亿美元的34%；韩华海洋承接新船订单4艘，均为LNG船，累计接单金额为10.6亿美元，完成全年接单目标69.8亿美元的15%。加上HD韩国造船海洋此次承接的1座FPU和8艘新船大单，三大船企今年以来承接的新船订单已达119艘，合同总金额182.6亿美元，完成全年接单目标322.2亿美元的约56.7%，其中仅LNG船就有28艘。

韩国业界相关人士表示：“韩国船企均已确保了充足的工作量，因此。今年年初三大船企制定了相对保守的年度接单目标，因此订单量可能会落后于本国船东订单量较大的中国。不过，这反而有利于减少不合理的低价接单现象，对此可以给予积极的评价。”