上周六，孟加拉国一艘成品油轮突然起火并引发爆炸,致4名船员死亡。而就在大家紧张进行事故救援处理时,昨天,该船再次发生二次爆炸,再次造成14人受伤。

更可怕的是,该船发生严重石油泄漏,对当地环境造成了严重破坏。据了解,这已经不是这艘船第一次发生此类事故。

油轮上层建筑爆炸,4名船员死亡

6月30日,孟加拉国成品油油轮O.T. SHAGOR NANDINI-2在孟加拉国苏甘达河发生上层建筑爆炸和火灾。这艘装有柴油和石油的油轮本打算在帕德玛仓库卸货,但由于假期原因,该油轮未被允许停泊并开始卸货。

爆炸和大火摧毁了船舶的上层建筑,货箱和货物仍然保存完整。

船上11名船员中,已有4人确认死亡,另有船员失踪。

两天后,船上发生二次爆炸

受伤人数再增14人

然而,可怕的事情仍未结束。

当地时间7月3日晚,当装载有柴油和石油货物的油轮“OT SHAGOR ANDINI-2”号正在转移柴油和石油货物时,油轮再一次发生了爆炸,这次是在货舱的区域。

发生爆炸后的熊熊大火瞬间吞没了油轮。

有目击者表示,此次爆炸又造成14人受伤,其中有10人为在船上协助事故调查的警察。

Shagor Nandini-2 的厨师卡尤姆在第一次爆炸中受伤,他表示,可能是不间断使用泵虹吸油产生的过多热量导致了第二次爆炸。

经过10个小时的扑救,大火最终被熄灭。

爆炸造成石油泄漏

而该油轮6个月前也曾发生严重泄露

据了解,Shagor Nandini-2 为该地区的帕德玛石油有限公司油库带来了900,000升燃油。

据当地报道称,Shagor Nandini-2 爆炸后发生石油泄漏,引发了环境问题。

帕德玛石油公司负责人表示,爆炸后已从船上回收了40万升石油。该公司还成立了一个委员会来调查这一事件。

这已经不是这艘船第一次发生此类事件。据称,六个月前,Shagor Nandini-2 号油轮船体破裂,导致博拉发生大规模漏油事故。

当时Shagor Nandini-2共载有石油110万升,船只沉没导致大量石油泄露,严重影响了当地的渔业。

此外,该公司的另一艘油轮Shagor Nandini-3 也曾于2021年在 Sugondha 河的类似地点发生爆炸,6人在这场灾难中丧生。

过去五年中,火灾和爆炸已超过沉船和碰撞,成为海上保险损失的第一大原因。防止火灾和火灾应急处理已经成为了航运业防止损失的重中之重。其中油轮的防火以及消防处理更是复杂。

以下是油品舶舶的火灾爆炸事故处置。

(以下内容摘自黄浦海事)

01油舱发生火灾的扑灭。在发生爆炸后敞开燃烧,这种情况下相对来说是比较安全的,只要集中现有的灭火剂喷射设备往开口处灌入灭火剂即可,同时组织力量保护未燃区域,防止火势蔓延到船上的其它区域,用大量的水对受到辐射热的部位进行充分的冷却。

02水灭火剂使用中的注意事项。在使用水灭火或降温时应做到:及时排水,根据火情确定用水量,减少盲目射水。可能的情况下尽量采用近距离灭火,提高水的使用效率,同时要避免由于大量用水导致船舱内积水过多。

03被救船舶的固定。如果在码头扑救船舶火灾时要及时系紧船舶,可将船舶的首尾系紧并固定在码头,以防船体左右摆动,导致船舶倾覆。如果在远离港口的水面上应当及时抛锚,防止事故船舶不受控制移动而引发二次事故。

04人员的防护问题。油品船舶发生火灾会产生大量的有毒有害烟气,这些有毒有害烟气对人体的呼吸系统和血液循环系统造成极大的伤害,燃烧产生的辐射热也会对人体造成伤害,因此在进行火情侦察和灭火的过程中一定要做好个人防护,必须着隔热服佩戴正压式空气呼吸器,重要的一点是救援人员在不清楚火灾情况的时候不能盲目登船内攻。

05火灾扑救过程中的通风排烟问题。火场的浓烟会严重影响视线,给救援人员和遇险人员的救助逃生带来极大的不便。如果对火场进行迅速而恰当的通风,就能够大量排除烟、热和有害燃烧气体,从而为救援人员进入火场救人内攻创造有利条件。