6月30日，由日本船企联合打造的全球首艘混合动力电力推进生物质燃料运输船“Asuka”号完工交付。

“Asuka”号由日本e5 Lab与三菱重工集团旗下三菱造船联手设计，在本田重工建造，船东为Asahi Tanker。该船全长71.89米，宽12米，最大航速11节，通常航速10节，总吨位499吨，载重量1600吨，发电机容量为2台500kW，电池容量440kWh。与柴油动力船相比，可以降低50%的燃料费用和二氧化碳排放量，每年最多可减少400吨二氧化碳排放。

“Asuka”号采用了一套标准系统，由电力推进硬件（包括螺旋桨、发动机、配电盘、蓄电池伐发电机）以及安全有效地控制这些设备的软件组成。船舶放弃了需要化石燃料的传统柴油发动机，转而使用由大容量蓄电池和发电机组组成的混合系统来驱动推进发动机。通过三菱造船的高性能双尾鳍船舶设计，可以降低超过20%的推进马力，减少了航行期间的二氧化碳排放量，并允许船舶在港口作业期间完全实现无二氧化碳航行。

该型船的其他优势还有降低噪音和振动、提高船内舒适性，不需要由经验丰富的工程师进行复杂的柴油发动机维护，改善转向能力使离靠泊操作更加容易、减少船员的工作量。

按照计划，这艘新船将用于为关西电力公司位于相生市的相生生物质发电厂运输生物质燃料，在神户港和发电厂之间航行。这是世界上首次在生物质燃料运输船领域引入电力推进技术。

“Asuka”号安装了三菱造船开发的便携式导航支持系统“Navico”。该系统使用平板电脑终端以减少安装成本，以电子参考图显示系统为基础为专业用途而设计，除了显示船舶自身和其他船舶的位置外，还具有多种功能，如导航计划、追踪、碰撞和搁浅警告、避航计划支持和语音输入/输出等等。 平板电脑的触摸式用户界面为用户提供了友好的操作体验。

Navico采用了三菱造船自1990年代以来一直提供的基于Super Bridge-X控制台的导航支持系统技术，该技术具有高度的可靠性，并有成熟的业绩记录。 另外，Super Bridge-X也是日本无人船项目“MEGURI 2040”的核心系统，支持示范测试的成功。

该系统将通过Marindows公司向日本国内航运业推广，并计划在包括“Asuka”号在内的多艘船舶上进行试验，目标从2024年春季开始销售。

据了解，e5 Lab由日本商船三井、Asahi Tanker、三菱商事、Exeno-Yamamizu Corporation在2019年共同成立，包含五个核心要素——电气化（electrification）、环保（environment）、演变（evolution）、效率（efficiency）和经济（economics）。

Marindows由e5 Lab在2021年成立，是一家海洋综合数字平台公司，旨在开发和普及世界首个海洋OS“Marindows”，将全球最先进的信息技术（IT）导入日本航运业。2022年3月，三菱造船入股Marindows，作为船舶系统集成商支持电动船和自主船舶开发。