前天是郑和下西洋起锚日，同时也是中国“航海日”和“世界海事日”，世博园印尼馆再现郑和下西洋的历史，在2楼竖立3米高的郑和雕像，“非洲之角”索马里馆也展示郑和元素。而前往世博园中国船舶馆参观的游客更是络绎不绝，人们争相一睹郑和下西洋船队的风采。
    中国船舶馆的大屏幕上，再现了600多年前郑和率领2万7千余人，驾驶着当时世界最大的宝船，从太仓刘家港出发，浩浩荡荡扬帆驶向大海的波澜壮阔场面。郑和在28年间，七下西洋，跨越9万里广袤大洋，揭开了历史性大航海的序幕，开辟了世界航海史上的新纪元，开创了中国人向海洋进军的新时代。
    在船舶馆互动区的“船史大道”，通过明代郑和下西洋等船只模型，展示中国千年造船历史。当亨利王子驾着几艘小型帆船在海上探险时，“海上巨人”郑和早在10年前就出动百余艘“体势巍然，巨无与敌”的巨轮航行在海洋上。郑和下西洋使中国的造船业达到顶峰，一举成为无与伦比的世界第一造船大国，在15世纪，世界上还没有一个国家的造船业可与中国相匹敌。
    在古船模型展示区，展示了4艘“古船模”，其中一艘为福船。据介绍，福船是中国古代海船中的一种船型，是中国“四大古船”之一，为中国古代著名海船船型。中国船史会会长、上海交通大学教授辛元欧考证，由于郑和船队每次均由福建长乐太平港五虎门启航出洋，为方便郑和下西洋，一部分宝船即在太平港建造。
    郑和研究专家认为，郑和宝船为福船或改造的福船船型，在江苏太仓、福建长乐、云南晋宁的郑和纪念馆、陈列馆展出的郑和宝船就是福船船型。郑和每次下西洋的船数都在48艘至63艘之间，而福建5次共修造了380艘，已足够永乐时期六次下西洋之用。
    而由百年岁月沧桑世纪老厂改建的中国船舶馆，也见证了明代造船的辉煌：中国在1868年制造出第一艘载重600吨的明轮兵船，就诞生于此，船厂自己设计了木质船壳，安上了自己造的汽炉和从国外购买的旧机器，按照西方图纸制造的中国最早的后膛炮，尚存于江南造船厂中。
    中国船舶馆显示，郑和下西洋向沿途30多个国家和地区传播了中国造船业的光荣。87年后，哥伦布才带着3艘小型的轻快帆船和87人，开始了西方国家的第一次远航。郑和宝船比哥伦布旗舰大一百倍，是航空母舰与小帆船之比。
    中国海运集团的高级船长胡月祥不无感慨地说，中国自古以来就是航海大国，明代的郑和下西洋船队传递了中国的文明。而在停滞了数百年后，历史上曾经既灿烂又坎坷的中国航海事业又取得了举世瞩目的业绩，中国再次成为世界造船大国。