2023年7月7日，在伦敦举行的国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会会议(MEPC 80)期间协商通过了国际海事组织温室气体(GHG)减排战略的修订版，标志着限制航运温室气体排放工作的新开端。

减排战略设定了一系列展望，其中最重要的是：

截至2050年或2050年左右,实现温室气体净零排放。

截至2030年，采用零排放或接近零排放的温室气体排放技术、燃料和/或能源至少占国际航运所用能源的5%，力争占到10%。

为了阐明脱碳途径，该战略还包括了指示性节点:

与2008年相比，到2030年，国际航运的温室气体年排放总量至少减少20%，力争减少30%。

与2008年相比，到2040年，国际航运的温室气体年排放总量至少减少70%，力争减少80%。

在制定执行措施时，这些指示性节点将发挥重要作用。它意图在实现2050年GHG净零排放目标的轨迹上形成节点，而2040年距当前只剩17年。现在正在建造的船舶将于那时投入运营。为了实施该途径， 委员会还同意至2025年制定强制性措施，航运业将面临一些重大变化。

委员会一致认为，其中一项措施是强制性的燃料温室气体强度标准。它旨在对船用燃料的温室气体强度逐年加强限制。船队平均机制也得到考虑，以使其在实践中发挥作用。然而，随着现在至2040年间预期的船队增长，我们可以预计到届时船舶平均温室气体排放总量将减少90%左右。燃烧零温室气体燃料的能力是当下所有人亟待解决的问题。

燃料标准可以由某种经济工具来补充，为对排放进行定价。具体细节尚未决定，需等待全面的影响评估，其也在MEPC 80中得到了一致同意。

强制性措施将于2027年生效。

BIMCO秘书处坚信，修订后的海事组织战略将改变航运业的游戏规则，所有人都必须了解其对现有和新造船的影响。