近日，美国一艘工作船进行了大规模维修后已经重新投入运营，标志着Thordon Bearings新型密封嵌入式轴承首次应用于一台铰接舵。

据赛龙轴承公司（Thordon Bearings）介绍，该船长48米、型宽13.7米、9280马力，在美国James Marine Paducah River Service船厂进行维修。据了解，该船铰接舵与传统的舵不同，当出现问题时，其维修成本可能更高。由于具有更高的工作压力和磨料，它们更容易磨损，因此需要更坚固的轴承和密封解决方案。

此次这家美国工作船船东的一个关键要求是使用无脂轴承，能够增加在干船坞维修之间的间隔时间，降低运营成本。为了满足这些要求，赛龙轴承公司的工程师们推荐了一种使用该公司经过验证的ThorPlas-Blue材料的轴承，这种材料更适合用于铰接型舵，并且将赛龙的唇密封集成在设计中。

赛龙轴承技术销售经理Kasey Cummings介绍说，“我们发现在轴承中嵌入一个唇密封，可以更好的防止河水、沙子、淤泥和碎屑进入，否则这些东西会迅速磨损销钉和衬套，从而缩短工作船的服役时间，这种新设计自然优化了这台铰接式舵的运营效率和成本效率。”

这艘工作船的运营商需要这种类型的舵来完成该船的设计任务——减少燃料成本。不过，赛龙轴承表示，频繁的干船坞更换舵轴承，会抵消任何的燃料节约。这家运营商的船队拥有超过50艘长途运输船和800艘干货驳船，每月可运输超过4000万蒲式耳的谷物，因此节约的燃料确实可以增加。

赛龙公司早在2020年就推出了这种设计，并于2021年3月安装了这种直径3.149英寸(79.98毫米)的轴承，这是这种新型密封嵌入轴承的首个工作船参考案例，也是ThorPlas-Blue首次用于铰接舵的襟翼部分。从那以后，赛龙公司又为另外的15台铰接舵供应了60个轴承，用于在美国内河水运运营的其它工作船。

作为这艘工作船发动机和推进系统大修的一部分，赛龙公司坚固的轴承也被安装在该船的船舵襟翼、主干和枢轴销上，总共供应和安装了16个ThorPlas-Blue轴承。

Cummings补充说，“ThorPlas-Blue可以承受内河水运使用的其它轴承材料的3倍运营压力和力量，然而，对于使用铰接舵的内河船，我们建议加工襟翼孔，以方便ThorPlas-Blue轴承密封组合的安装。安装非常简单，唯一的修改是方向舵襟翼销。船厂人员在前缘添加了一个倒角，可以通过ThorPlas-Blue材料中嵌入的唇密封的边缘。”

赛龙轴承表示，这艘1993年建造的994公吨的拖船已经运营ThorPlas-Blue两年多了，其船东相信新的轴承和密封设计可以提高铰接舵的运营效率。但赛龙公司但没有透露客户是谁。