7月19日，HD韩国造船海洋宣布与希腊船东Capital Maritime Group签订了2艘全球最大22000立方米液化二氧化碳(LCO2)运输船的建造合同，合同总金额达1790亿韩元（约合1.4138亿美元）。

该型LCO2运输船总长159.9米、型宽27.4米、型深17.8米，是目前全球订造的最大LCO2运输船。新船入级英国劳氏船级社（LR），将在位于蔚山的现代尾浦造船建造，计划从2025年下半年开始陆续交付给船东。

该型船是为了运输液化二氧化碳而开发设计的，但同时也可以运输LPG、氨(NH3)和氯乙烯单体 (VCM)等多种液化气货物，确保了船舶运用上的多样性。该多用途气体运输船货舱采用新型钢材料，其设计旨在优化碳捕捉与封存价值链的资产利用效率。新型钢材料的的使用，既保持了多用途气体运输船C型储罐的结构完整性，又使船舶结构变得更为轻便，从而增加了货舱容量，提升了货物运输效率。

HD韩国造船海洋表示，公司今后还将采用可转换为氨动力船舶的“氨燃料预留(Ammonia Duel Fuel Ready)”方案，将其建造成未来可以实现碳中和的环保船舶。

作为推动航运碳中和的举措之一，为了适应未来不同商业模式的市场需求，LR与韩国HD KSOE & HMD合作开发的液化二氧化碳(LCO2)运输船项目还包括：带有中压货舱的12000方液化二氧化碳(LCO2)运输船、带有低压货舱的22000方液化二氧化碳(LCO2)运输船以及带有低压货舱的30000方液化二氧化碳(LCO2)运输船等。

据全球碳捕集与封存研究院(GCCSI)预测，随着全球脱碳政策的加速，预计到2050年全球碳捕集量将接近76亿吨。而据国际能源机构(IEA)预测，全球收集的二氧化碳量将从目前的44Mt(兆吨)增加到2030年的1.2Gt(千兆吨)和2050年的6.2Gt；到2070年，全球二氧化碳减排量的15%将在碳捕集、利用、储存过程中实现。如果今后相关业务全面展开，二氧化碳运输需求将大幅增加。因此，预计LCO2运输船的需求量也将剧增。

LCO2运输船的作用是将发电站或钢铁厂等场所产生的二氧化碳运输到液化储存设施。但由于天然气和氨只需满足低温或高压其中一个条件即可以实现液态运输，而LCO2运输船要在低温、高压条件下将液货二氧化碳储存运输，因此建造难度相对较大。

目前，全球在建的最大LCO2运输船是中国船舶集团旗下大连船舶重工集团有限公司承接的挪威北极光公司（Northern Lights）全球首制7500立方米LCO2运输船。

为安全运输蓝氢生产过程中收集的二氧化碳，HD韩国造船海洋将进一步加快开发大容量LCO2运输船。迄今为止，该公司开发的全球首艘4万立方米LCO2运输船已获得韩国船级社(KR)颁发的原则性认可(AiP)证书以及英国劳氏船级社（LR）的设计批复；该公司与HD现代重工、现代Glovis、G-Marine Service共同开发的7.4万立方米级LCO2运输船获得了美国船级社(ABS)、马绍尔群岛船舶登记局（MIR）联合颁发的原则性认可（AIP）证书；3万立方米级LCO2运输船获得了英国劳氏船级社（LR）和利比里亚海事局（LiMA）联合颁发的原则性认可（AIP）证书，引领了二氧化碳海上运输核心技术的开发。

Capital Maritime Group相关人士表示：“希望与在新一代环保船舶领域技术领域准备最充分的HD现代携手，引领二氧化碳运输船市场。”

HD韩国造船海洋相关人士强调：“预计今后大型及超大型LCO2运输船订单也会持续释放。公司将以先发制人的技术开发成果为基础，引领该领域市场。”

包括这2艘LCO2运输船订单在内，HD韩国造船海洋今年以来承接的新船及海工装备订单已达112艘（座），包括18艘LNG船、20艘LPG船、29艘集装箱船、33艘成品油船、4艘PCTC、2艘LCO2运输船、3艘油船、2艘中型天然气船、1座FPU，合同总金额约145.3亿美元，达到了全年接单目标157.4亿美元的92.3%。