航运业有了新的碳中和路线图！

国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第80届会议（MEPC 80），于2023年7月7月正式落幕。为期一周的会议备受世界瞩目，WinGD CEO Dominik Schneiter对在MEPC 80上设定的新目标分享了相关见解，包括新目标对船舶运营商、燃料供应商和技术提供商会所产生的影响。

从总体上来看，MEPC 80的会议结果为船东、燃料供应商和技术提供商的投资提供了明确的激励——为实现零碳和近零碳的燃料做好准备。2040年的排放减少目标明确指出，届时航运业将达到基本碳中和，同时到2025年相关的经济和技术的监管措施到位，相关措施将于2027年生效，支持这一过渡。

从2027年开始，海上碳中和将得到大力激励，并需要在2040年前达到基本碳中和，在此基础上短期内实现净零排放。

WinGD的首批甲醇和氨燃料发动机预计将在2026年投入使用，原料实现可持续供给时将能够使用净零燃料。

这意味着，船舶运营商通过采用这类技术，不仅可以满足第一个要求——即2030年零碳燃料或近零碳燃料使用5-10%的目标——而且在第一个减排目标之前还有几年的时间熟悉积累相关技术。

WinGD期待进一步明确的监管措施，包括经济、碳定价以及技术燃料标准。在排放减少目标之前实施碳定价将促使人们关注能源效率，激励船舶运营商降低燃料消耗。在替代燃料广泛应用之前，混合动力和其他能源仍不可或缺——通过WinGD X-EL混合解决方案以优化运营替代燃料的高昂成本。

船用燃料生命周期分析

会议中对船舶燃料生命周期分析指南取得重要进展。显然，液化天然气（LNG）的甲烷逃逸将是船东投资的决策因素之一。这些指南对低压二冲程发动机产生的LNG默认温室气体强度因子并没有反映出我们最新技术的性能，但我们很高兴这些指南保留了随着技术改进认证新值的选项。这给采用X-DF2.0技术的WinGD客户提供了基于当下数值并在未来进一步降低碳因子强度扫清了障碍。

使用X-DF发动机在LNG运输船上高效运行，符合IMO在2030年后的目标，在进一步法规生效前，约有十年的合规运营时间。为了达到2040年的减排目标，化石LNG燃料需要逐渐被合成甲烷或生物甲烷替代，这能够在不调整现有主机技术的情况下完成减碳目标。

为了巩固在MEPC 80上取得的进展，IMO需要提出强有力且有效的措施，并指定如何将排放减少目标应用于全球船队。同时，我们有信心，WinGD现有的技术和技术发展路线图能够在法规生效之前提供行业所需要的碳中和解决方案，并确保船舶运营满足MEPC 80的审查结果。