2023年上半年，成品油轮的订单量激增337%，使得成品油轮订单与船队比例从2022年12月的5.4%飙升至2023年6月的9.3%。这一激增主要是由运费和成品油船需求的剧增所致。

到2023年6月，成品油轮的订单量已达到890万载重吨。这意味着在2023年上半年，订购的成品油轮数量已超过整个2022年的总和。

虽然MR和LR1型船舶的订单量出现了明显增长，但LR2型船舶的增幅最为显著。截至目前，今年已订购了560万载重吨的LR2型船舶，使得现有LR2型船舶订单量相当于目前该型船队规模的21.6%。今年订购了10艘LR1型船舶的情况也值得强调，因为自2018年以来该型号的船舶一直没有新订单出现。

过去10年，成品油轮船队逐渐老化，平均船龄现已接近13年。新船合同的增加将有助于该领域解决增加的市场需求，并有助于更新船队。

图源/Clarkson Shipping Intelligence

面多当前多重的复杂因素，如地缘政治导致成品油轮需求增加，导致货运量增加，航行距离延长，这助推了运费和新订单的发展。

今年签约的船舶计划在2025年和2026年交付。在此之前，供应增长应该是有限的，运费应该主要受需求因素的影响。

然而，今年令人印象深刻的新造船订单增速或在中期内开始放缓。国际能源署估计，石油需求可能在2028年达到峰值，这将限制船队的进一步增长。因此，新造船合同的促动原因可能会侧重于更换老化的船队和减少温室气体排放。