7月27日，马士基全球首艘绿色甲醇动力集装箱船“Laura Maersk”号在新加坡进行了首次船对船甲醇燃料加注作业。

在新加坡海事及港务管理局（MPA）、政府机构和研究机构的支持下，马士基与新加坡公司丰南海运（Hong Lam Marine）合作完成了“Laura Maersk”号的燃料加注。该船通过丰南海运的加注船“Agility”号加注了约300公吨的生物甲醇燃料。

“Laura Maersk”号由韩国现代尾浦造船建造，在7月10日正式交付。首航之前，该船在韩国蔚山港接收了首批绿色甲醇，随后起航前往丹麦哥本哈根，在此次21500公里的航程中新船将全程使用由荷兰燃料生产商OCI Global提供的绿色甲醇燃料。

作为甲醇燃料作业风险和环境影响评估的一部分，MPA审查了全球范围内与甲醇相关的事故，并与新加坡气象局合作，在必要时预先提供雷电风险预警。高性能计算研究所（IHPC）、A*STAR、热带海洋科学研究所（TMSI）、新加坡国立大学和新加坡海洋与船舶技术中心（TCOMS）联合开发了甲醇羽流模型，用于预测甲醇意外释放时的羽流扩散路径并指导操作。

在甲醇加注作业期间，新加坡剑桥高级研究与教育中心的研究人员从MPA的巡逻艇“MPA Guardian”号上起飞了配备甲醇探测器的无人机，该探测器具有甲醇羽流建模功能和红外摄像机，可在发生意外泄漏时加强对可能泄漏到大气中的甲醇和甲醇火焰的探测。

根据MPA的公告，为了完成这项历史性的海上加注作业，MPA与超过28个机构、合作伙伴代表在事前多次展开沙盘演练和实地演习，务必将安全风险降至最低。

早在今年新加坡海事周期间，MPA和多个机构代表就针对这项甲醇燃料加注作业展开沙盘演练，不仅确保安全措施到位，也厘清跨机构协调应对海上甲醇事件的角色和责任。当局也另外举行危险识别以及危险与可操作性研究（Hazard Identification and Hazard and Operability Study）的研讨会，了解可能出现的风险和应对措施。

今年7月各方进行了实地演习，参与者超过50人，其中MPA出动三艘船，新加坡海岸警卫队和民防部队各出动一艘船参与。MPA与丰南海运负责燃料加注作业的员工也特别上了甲醇消防课。作为风险及环境影响评估，MPA也审查全球范围内与甲醇有关的事故，并与新加坡气象局合作，必要时提前告知雷电风险。

MPA首席执行官张英智（Teo Eng Dih）表示：“甲醇燃料加注作业的成功与各政府机构、研究机构、国际合作人员和行业近一年准备的结果，通过深入的操作和风险评估、建模和验证，制定了严格的安全程序。这项行动将有助于制定各种标准，包括新加坡甲醇燃料加注操作的技术参考，并指导我们未来新船用燃料的试点和试验方法。”

A.P.穆勒-马士基能源转型主管Morten Bo Christensen指出：“A.P.穆勒-马士基很高兴能与MPA、三井物产、美国船级社和Hong Lam Marine合作，进行世界上首艘绿色甲醇燃料集装箱船的首航。这次航行是我们努力在2040年前实现温室气体净零排放目标的重要一步，将使我们在未来几年甲醇动力大型集装箱船交付之前获得必要的运营经验，以操作新发动机和OCI Global提供的燃料。”

丰南海运执行主席Lim Teck Cheng称：“我们非常荣幸能够参与新加坡首次船对船甲醇燃料加注。这与我们的承诺不谋而合，即按照国际海事组织的温室气体排放目标，提供安全环保的选择，实现航运业脱碳化。”

据介绍，新船长172米，可以装载约2100个标准集装箱，配备400个冷藏插座，将入级美国船级社（ABS）。该船将部署在马士基子公司海陆马士基欧洲（Sealand Europe）的航线网络上，在北欧和波的尼亚湾之间的波罗的海航线上航行。船上的甲醇推进配置将由MAN Energy Solution联手Hyundai Engine and Machinery（主机）和Himsen（辅机）与现代尾浦造船和马士基合作开发。

据了解，马士基最初于2021年6月底在现代尾浦造船订造首艘2100TEU甲醇动力集装箱船，船体编号4168。此后在2021年至2022年，马士基又陆续在现代重工下单订造了总计18艘甲醇动力万箱船，包括12艘16000TEU和6艘17000TEU，计划在2024年至2025年陆续交付。

6月26日，马士基又宣布订造6艘9000TEU甲醇双燃料中型集装箱船，并与扬子江船业签订建造合同。该系列船计划于2026年开始交付，最后一艘交付时间为2027年3月。

马士基已经制定了雄心勃勃的可持续发展目标，旨在到2040年实现碳中和，比航运业绝大多数同行领先了至少10年。同时，马士基还制定了更近期的目标，要求到2030年将远洋船队的温室气体排放强度降低50%，将其完全控制的码头的绝对排放量降低70% 。