随着俄罗斯在10天前退出黑海粮食协议，干散货市场正迎来新的冲击。

船舶经纪商 Xclusiv 在最新周报中表示，在俄乌地区的军事行动升级后，俄罗斯袭击了敖德萨港，破坏了港口基础设施，并停止了海运贸易。在收获季节即将到来之际，俄罗斯暂停 ‘谷物倡议’是对世界粮食供应的沉重打击，必将对海运贸易和运费产生影响。

Xclusiv称：”2023 年，尽管俄乌战争持续，但乌克兰仍设法支持其谷物出口，在黑海粮食协议的积极作用下，与 2022 年相比，小麦出口增加了近 50%，粗粮出口增加了约 15%。对海运贸易产生了积极影响，黑海港口每个月的停靠次数在20到35次之间。

“黑海粮食协议的中止将主要影响食品行业，因为去年出口的近 3300 万吨谷物的损失将导致全球食品价格飙升。航运业可能不会受到太大影响。也许在最初几周内会出现小幅动荡，但全球对小麦和谷物的需求将推动市场寻找替代供应商，而这将增加吨里程，并最终小幅提振船舶需求。即使乌克兰决定使用多瑙河，将谷物转运到罗马尼亚的康斯坦察港，这也会为黑海海运贸易提供少量支持，吸收一小部分使用黑海粮食走廊的船只。由于干旱，多瑙河的水位日渐降低，因此无法满负荷装载小麦，这使多瑙河并不那么具备吸引力。主要的替代选择将是加拿大、俄罗斯、美国、阿根廷和巴西，这可能会导致通往非洲、中东和亚洲市场的吨里程增加，并最终消化黑海粮食协议中止可能对运费造成的冲击。”

与此同时，“今年迄今为止，干散货市场表现低迷。前七个月，海岬型航线 (5TC) 平均租金价格为 12,415 美元/天，与 2022 年同期相比下降了近 32%；82000吨巴拿马型航线 (5TC) 平均租金价格为 11,545 美元/天，同比下降53%；58000吨超灵便型航线（10TC）和小灵便型航线（7TC） 平均租金价格降幅最大，前者为10245美元/天，同比下降约62%，后者为9819美元/天，同比下降61%。海岬型船表现优于其他船型源于中国及其煤炭进口。”

“更具体地说，在 2023 年的前 6 个月，中国总共进口了约 1.72 亿吨煤炭。这一数字比 2022 年上半年的 9600 万吨高出近 79%，比 2022 年下半年高出约 25%。再往前追溯至2021年6月底，中国进口了1.18亿吨煤炭，比2023年同期下降了近30%。海运动力煤进口量增长最为显著，中国在2023年进口了约1.48亿吨，几乎是2022年1月至6月海运进口量的两倍，比2021年上半年高出约50%。2023年下半年，中国的海运煤炭进口可能会保持增长，因为‘热浪’迫使中国燃烧更多的煤炭，以维持稳定的空调电力供应。煤炭进口的增加可能会为干散货市场提供支持，从而使租金至少保持在目前的水平。”Xclusiv总结道。