克拉克森在其每周通讯中指出，全球新船订单严重失衡，未来几年这种不平衡将产生一系列后果。

克拉克森的数据（见上图）清楚地显示了各领域订单的天壤之别，其将目前的情况描述为“双速并行”模式。

LNG运输船的订单量位居榜首，达到创纪录的5,570万立方米，是2022年起始数字的两倍，与现有船队之比为50%以上，而散货船和油轮的订单量则远低于历史平均水平。

克拉克森称，巨大的差异产生了一系列影响。即使航运船队的总体增长速度仍然适中（克拉克松预计2023至2024年间增长3%），部分船队也将经历更强劲的扩张。克拉克森预计，2024年LNG船队的增长率约为10%，而2023至2024年集装箱船队的年均增长率预计为7%，油轮的年均增长率则约为1%。

克拉克森指出，对于投资者和造船企业而言，新订单交付周期的差异将产生影响。今年LNG运输船合同的平均预定交付时间为48个月，而集装箱船为31个月，成品油轮为29个月，散货船则为27个月。