8月10日，万海航运公布第二季度财报，单季亏损新台币23.4亿元（约合人民币5.31亿元），连续三季亏损。

今年上半年，万海航运合并营收为新台币500.28亿元（约合人民币113.46亿元），年减67.85%；税后净亏损新台币44.59亿元（约合人民币10.11亿元）。第二季度单季税前盈余新台币19.84亿元，所得税费用达新台币 43.22 亿元，造成归属母公司税后净亏损新台币 23.40 亿元，主要是依法缴纳一次性未分配盈余税所致，后续的船舶、码头等投资可在未来年度作为所得税扣抵。

同时，万海航运还披露7月合并营收新台币82.35亿元（约合人民币18.68亿元），月增 0.84%，年减65.55%，回升至4个月来高点；累计前7月合并营收新台币582.63亿元（约合人民币132.14亿元），年减 67.55%。

万海航运表示，随着西方返校前和传统假期出货需求，货量逐月增加，而中国大陆积极推出刺激消费的政策，有助进一步增加货运需求。展望第三季度，万海航运仍谨慎检视航线布局，以快速回应市场变动。

今年以来，万海航运进入密集交船期，前7个月已经有16艘新船交付运营，分别为6艘13000TEU和10艘3000TEU船，预计年底前还有8艘新船将交付，包括4艘13000TEU和4艘3000TEU船。2024年至2025年，万海航运将有14艘新船投入运营。

万海航运称，新船加入主要是考虑到环保及碳排放规范日趋严格，由于市场需求虽有复苏却仍然缓慢，公司将弹性调配船舶和航线。同时，万海航运已经陆续淘汰老旧船舶，并退租高价租船以提升竞争力。

根据Alphaliner的市场供需增长预测，今年全球集装箱船运力供给成长8.5%、货运需求增长1.4%；明年供给增长8.8%、需求增长2.2%。

万海航运也强调，目前该公司帐上现金及现金等价物达到新台币1364.15亿元（约合人民币309.38亿元），财务结构仍然稳健，足以应对未来的资本支出及外在环境的挑战。