瓦锡兰船舶动力中国区总经理  庞万力

船东和运营商通常将服务作为一系列交易来处理，每项交易都会产生一个商定的结果。这种零星渐进的处理方式是从短期的角度出发，忽略了航运业目前在遵守国际海事组织（IMO）现有船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）等法规方面所面临的长期目标。

除了单纯地购买和维护新技术外，船东们现在正采取一系列方法来调整自己的操作，以最合理的方式履约。从优化航程到发动机降功率，供应商可以为海事运营的方方面面提供支持，确保船东能够实现其战略目标。

基于结果的商业伙伴关系为长期、透明的合作提供了一个框架。在这一框架内，供应商可以根据船东的战略重点来提供真正的增值和定制服务。这样做能够达成的理想结果可能是最大限度地延长船舶的运行时间，通过减少燃料消耗来实现成本节约，或通过减少排放来降低船舶和机器投资的风险。

按照传统的基于绩效的协议，供应商保证达到一定的绩效水平，如果没有达到这一水平，就要接受财务惩罚。基于结果的合作关系与传统的基于绩效的协议之间的关键区别在于，财务支付模式直接与供应商在双方商定的结果中的表现挂钩。

因此，基于结果的商业合作关系将大量的风险从客户身上转移到了供应商身上，为海运业建立了一个全新的模式，即供应商保证实现某种可量化的结果，例如特定的CII评级。如果商定的结果得以实现，双方则分享回报；如果没有实现，供应商将对此负责。

针对复杂挑战的多种解决方案

建立这种新型关系的前提是设备制造商有能力根据船东的不同需求提供相应的解决方案，并且有能力保持长期合作关系。去年年底，瓦锡兰和中交疏浚集团续签了三年的备件供应协议，这是双方自2014年以来持续合作的一部分。瓦锡兰已经为中交集团的多艘船舶提供了推进解决方案，其中包括亚洲最大、最先进的绞吸式挖泥船“天鲲号”，以及中交集团订购的首艘LNG动力耙吸式挖泥船。

近期的另一个项目展现了瓦锡兰采用一系列技术来支持业界实现脱碳目标的实践。瓦锡兰将为厦门港正在建造的新型混合动力拖轮提供先进的推进解决方案。被选中的这款瓦锡兰推进器是专为支持电力推进和满足该船可持续性要求而设计的，福建马尾造船厂正在为厦门港务船务公司建造这艘拖轮。此项目规格着重强调减排和节能。该拖轮将采用两台瓦锡兰WST18FP-L全回转推进器，提供符合可持续要求的最佳推进性能。

与船厂保持积极的关系也非常重要。瓦锡兰在全球范围内建立了良好的声誉，鉴于其在质量、技术和服务方面的表现，被中国威海金陵船厂授予了“2022年度优秀供应商奖”。此外，双方还签署了设备供应和合作框架协议，瓦锡兰将持续关注客户需求，加快智能技术研发，提高创新能力，继续践行承诺。

瓦锡兰在中国无锡的推进装置工厂通过将清洁节能技术与高效推进系统相结合等方式，专注于为船东提供明确、可行的脱碳路径。这一专门打造的制造和能力中心位于国家高新技术产业区，拥有多条先进的生产线、最新的制造设备以及研究、调试和服务设施。

瓦锡兰在维护和升级客户船队方面所做的工作充分体现了脱碳挑战及其解决方案的多样和复杂性。举例来说，瓦锡兰已经在Hidrovias公司旗下的“Herkules V”号拖轮上开展了有史以来最完整的内河船动力改装项目，应用了三台瓦锡兰20发动机、三台瓦锡兰定距螺旋桨、三个齿轮箱以及推进控制装置。

按照5000个运营小时计算，此次改装后预计每年可节省大量燃料，在零件、服务和石油润滑消耗等方面也能节约大量成本。额外的燃料节约来自于螺旋桨的安装。

突破性的二冲程发动机技术

瓦锡兰创新的Fit4Fuels改装技术平台通过一种突破性的混合燃烧概念，将二冲程柴油机改装使用未来燃料，可保持发动机的功率密度并消除燃料逃逸。

这一概念的一个世界首创的特点是低温燃料供应系统，再结合一种革命性的喷射系统，可在各种条件下提供灵活和最优的操作性能。最初的改装将使船舶能够使用目前可用的LNG燃料进行操作，最重要的是，改装后发动机的甲烷逃逸可忽略不计。此概念的模块化设计提供了一种平台，随着它的进一步发展，可在替代绿色燃料或混合燃料实现商用时采用这些燃料。

基于目前的燃料价格，将二冲程发动机改装为未来燃料动力会带来巨大的经济效益。对于一年消耗30000吨液体燃料并且还有10年剩余使用期限的典型大型船舶（例如10000-13000TEU的集装箱船）而言，此类改装将是一项明智的投资。在不到4年的投资回收期内，这种改装每年可减少21000吨的二氧化碳排放。

瓦锡兰还推出了一种新的大幅降功率改装方案——瓦锡兰Fit4Power，通过为现有的二冲程船队提供更精简、更健康、更优化的发动机来延长商船的排放合规寿命。这一先进的新型改装方案使船东能够将二冲程发动机的缸径减少25%，同时显著提高燃烧效率，从而减少燃料消耗和温室气体排放。对于船东来说，这将提高他们现有船队的效率，确保符合CII法规，并使船舶资产能够经得起未来环保要求的考验。

瓦锡兰二冲程服务团队去年成功地在一艘装有瓦锡兰RT-Flex96C大口径二冲程主机的集装箱船上完成了瓦锡兰Fit4Power的试点安装。结果表明，采用此类主机（对于当前的操作模式来说显得尺寸过大）的船舶，通过这种改装方案每年可以节省2000吨燃油，减少至少6000吨二氧化碳排放。

瓦锡兰的分析显示，如果不进行改装，到2030年，全球80%以上的商船可能会陷入最低的CII评级，需要采取强制纠正措施，并且有可能被更高效的船舶所取代。利用瓦锡兰Fit4Power等解决方案来提高发动机效率和优化船舶，是最简单也最具成本效益的减排手段之一。

Fit4Power解决方案也是向经济性地使用替代燃料以满足未来减排目标所迈出的一大步。其设计与瓦锡兰Fit4Fuels兼容，在采取大幅降功率的下一步措施之前，按照CII的要求来提高效率，将船舶的CII合规寿命延长3到5年，给船东提供在做出未来燃料承诺之前宝贵的喘息空间——如果船东选择低碳或零碳的即用型生物燃料，这种空间可能会更大。

变革的数十年

航运脱碳是一个长期目标，需要长达几十年而非几年的时间来实现：这将是一个渐进的过渡，而不是急转直下的突变。而且，航运脱碳需要的不仅仅是技术，船东和供应商之间不断发展的关系对新型解决方案现实、经济可行的实施也至关重要。