近日，英国劳氏船级社（LR）MEPC80研讨会在中国台湾的台北市和高雄市成功举行。会上LR的技术专家分别就MEPC 80会议成果、欧盟即将实施的FuelEU法规及船用生物燃料等议题，与业界同仁分享了行业发展动态及应对能源转型所要面临的挑战。

LR一直致力于推动航运碳减排、能源转型等新能源技术的研发创新。此次研讨会的举办，旨在为行业各方搭建一个相互交流、合作共赢的平台，使船东和船舶供应链各方更了解行业法规的动态，以从容面对未来的严峻挑战，为未来航运业的发展，开辟了前进的方向。

LR中国台湾业务负责人吕芳仪女士表示，希望通过借助本次劳氏研讨会的平台，助力航运业能源转型，为当地市场的船东提供更广阔的国际视野，同时也期待着未来与业界同仁可以有更多样化的交流与互动，更好地帮助他们提升竞逐世界舞台的核心竞争力。

据悉，身兼国际船级社协会(IACS)主席的英国劳氏船级社(LR)首席执行官尼克 布朗(Nick Brown)于8月10日到访台湾后表示，他认为未来最普及的绿色燃料应该是最经济的燃料，而这种那就是氨，因为成分简单，组成相较容易。

全球船机巨头WinGD与MAN宣称2024、2025年要完成氨燃料发动机开发，LR中国台湾业务负责人吕芳仪表示，他们认为最晚2026年会问世。

目前，日本政府与日本最大船企今治造船都押注氨燃料，对此，有业内人士则认为，就未来而言，氢与氨都有可能是最终目标，但供应链与安全问题有待解决。该人士指出，氨的运用要看技术开发的结果与供应链的成熟与否，还有最重要的是成本；目前不只是日本，很多国家都在研究开发氨燃料。

氨的技术问题还未解决，但是减碳问题已势在必行，根据克拉森最新发布的报告，今年前7个月共有285艘新船订单为替代燃料船舶，总吨位共计2030万GT，占同期新船订单总量的46%。其中包括LNG动力船105艘1020万GT(占总订单量23%)、甲醇动力船95艘830万GT(占19%)和25艘LPG动力船，此外还有52艘船配备电池混合动力推进装置。

有专家表示，氨零下33度就可液化，使用时零碳排，但是具有毒性，且制造过程产生的温室气体效应严重，国际海事组织(IMO)刚通过燃料生命週期的相关办法，未来发展并非没有问题。

有业者认为，2050年净零碳排是个目标，但是还有很多难题要解决，因此有船东认为，现在是混沌未明的时候，到底要造什么新燃料船，不妨等2030年再说。