由于部分船东对老旧集装箱船的兴趣浓厚，中国台湾集装箱班轮运营商万海航运（Wan Hai Lines）此前出售的几艘可拆解船舶已被抢购，继续投运。

万海航运在今年6月出售的集装箱船分别为：2000年建造的“万海231”号、2001年建造的“万海261”号、“万海262”号和“万海263”号，以及2002年建造的“万海265”号、“万海266”号和“万海267”号，每艘船舶载箱量约1,700 TEU。

据外媒The Loadstar称，当时万海航运表示，与 2 月份回收的 10 艘旧船不同，这些船可能会被出售用于拆解或进一步交易。

而近期万海公司的一位发言人表示，这些船最终并没有被出售用于拆解，而是以二手形式完成出售（私人交易）。除这六艘船之外，另一艘 2001 年建造的“万海 261”号也在早些时候被出售。

集装箱班轮数据提供商Linerlytica在一份报告中表示，印度 Abrao 集团收购了1,662 TEU的“万海267”号，并将其更名为“Abrao Cochin”。该船是Abrao旗下的首艘船舶，预计将用于印度贸易，其市场价值为 718 万美元，而其报废价值为 466 万美元。

Linerlytica称，而在更早前，一位中国买家收购了“万海 261”号，收购价格约为700万美元，较报废价值高出约200万美元。该买家是注于东亚-俄罗斯远东地区航线的新运营商之一，在收购“万海 261”号后已将船舶更名，并投入中国-波罗的海航线。

根据船视宝为海运圈聚焦提供的船舶AIS数据，“万海265”号8月4日以来一直停泊在香港附近海域，“万海 263”号目前在舟山长宏国际船厂，可能在维修或保养。而“万海 262”号和“万海 266”号仍由万海航运运营，但预计将在 8 月底前撤出。

非主流运营商的购买兴趣确保了箱船报废量仍低于预期。Linerlytica称：“对旧吨位的强烈购买兴趣使拆解率保持在非常低的水平，今年到目前为止，仅有 59 艘船，112,670 TEU被拆解。”