随着全球努力减少对化石燃料的依赖，电池动力船舶正越来越被视为传统柴油动力船的一种可行替代品。这一转变是由一系列因素推动，包括电池技术的进步，电池成本的降低，以及人们日益增长的可持续航运环保和经济效益意识。

船舶设计与工程公司Foreship估计，到2023年初，全球大约有645兆瓦时的船载电池在运营，比2019年同期增加了大约400兆瓦时。

Foreship公司首席技术官Jan-Erik Räsänen介绍说，“无论船东是通过利用储备来优化燃料效率，通过调峰来最大限度的提高发动机效率，还是在特定情况下使用电池作为零排放能源，船用电池都越来越令人信服。”

到目前为止，Foreship公司已经接获了第40个船用电池项目，其中包括有史以来最大储能系统 (ESS)，覆盖新造船和船舶改装，主要是在游轮和渡轮领域以及内河船领域。该公司的船用电池咨询服务，已经从可行性研究和概念设计扩大到了参数规范、基本设计和详细设计以及项目管理，甚至在一些项目中起到了技术规范的主导作用。

虽然现在电池很少用于主推进，但Räsänen指出，电池将能源转化为推力，其效率远高于柴油发动机。随着电池技术的进步，提高了功率与尺寸/重量比，储存能源作为零排放推进解决方案和发动机故障时的备用能源的有用性将继续提高。电池技术的日益使用，将使船舶更加高效和环保，也更安全。

鉴于国际海事组织的目标是到2030年减少船舶碳排放，到2050年实现碳减排50%，监管机构、船级社、船舶设计公司和系统供应商都有责任协调统一零排放电池动力的技术标准。

据Maritime Battery论坛的数据显示，全球有近600艘在运营的船采用了电池作为能源解决方案的一部分，另外还有190艘新造船订单将使用电池。挪威船级社的有关数据也显示，有589艘电池动力船在运营，另有208艘电池动力船的新造船订单。其中，汽车和客运渡轮占最大份额，有253艘在运营的船使用了电池，有91艘新造船采用电池动力。紧随其后的是海上供应船、游轮和渔船，以及被归类为从事“其它活动”的船舶。