由于谷物和煤炭需求增加，波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）已连续15个交易日上涨。

8月15日，波罗的海干散货运价指数（BDI）上涨31点或2.7%，至 1,166点；波罗的海海岬型船运价指数（BCI）上涨27点或1.7%，至1,597点；波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）上涨47点或3.4%，至 1,412点，连续15个交易上涨；波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）上涨27点，至 772点。

同日，各船型现货价格也大幅上涨。海岬型航线 (5TC) 平均租金价格上涨227美元，至13,244美元/天；82000吨巴拿马型航线 (5TC) 平均租金价格上涨429美元，至12,710美元/天；58000吨超灵便型航线（10TC）平均租金价格上涨297美元，至8,490美元/天。

干散货 ETF 交易平台Breakwave Advisors在最新双周报中表示，近段时间巴拿马型船现货价格因谷物和煤炭需求增加而“大放异彩”，已从近期低点上涨60%，同时超灵便型船也随之走高。在可预见的未来，由于北大西洋市场吨位紧张，这种情况应该会持续下去。

船舶经纪商Braemar在最新周报中称，在2022年未能突破1400万吨/月后，巴西7月份大豆和玉米出口量连续第五个月超过这一水平，支撑了巴拿马型船/卡姆萨尔型船市场。而继去年的贸易协议之后，巴西到中国的远途玉米贸易将进一步惠及巴拿马型船/卡姆萨尔型船市场。

巴拿马型船/卡姆萨尔型船是巴西玉米贸易中主要使用的船型，特别是在运往东亚的远途贸易中。根据AXS船舶跟踪，2022年，使用巴拿马型船向远东和东南亚运输的玉米量占88%，而向世界其他地区运输的玉米量占53%。船舶跟踪显示数据，整个7月和8月第一周在巴西装船的玉米中，有34%运往中国。

Breakwave Advisors认为，海岬型船方面，市场变化不大，“现货价格仍处于最近三个月 11,000-15,000 美元区间的中间位置。不过，随着9 月份海岬型船船货的发挥作用和季节性需求的启动，市场即将进入一个波动加剧的时期。虽然宏观形势似乎不容乐观，尤其是在中国，但结构性的基本需求叠加季节性需求的增长，足以在进入第四季度时推动现货价格上涨。大西洋海岬型船市场将再次成为价格变化的“领头羊”，因为油价上涨导致燃油价格昂贵，船舶没有租约的情况下压载到大西洋是不经济的。干散货市场总体保持健康，但与预测者年初的预期相差甚远，因为中国经济仍然面临压力，而世界其他国家的工业经济部门几乎没有增长。”

“在恒大暴雷两年后，中国大型房地产商碧桂园也在近期遭遇危机，打击了一度上涨的房地产市场情绪。同时，叠加中国经济数据的疲软，大宗商品需求可能会承受压力。由于缺乏大规模激进刺激措施的大力支持，我们认为没有理由相信需求即将复苏。从积极的一面来看，由于流动性紧张，铁矿石库存继续下降，目前为 2019 年以来的最低水平（不包括新冠疫情期间），这可能为后续补货的强劲复苏奠定基础。”Breakwave Advisors总结道。