随着俄乌冲突继续升级，“黑海大战”似乎一触即发，这可能会提升俄罗斯北方海路的战略重要性。根据一些专家的说法，俄罗斯已经开始通过北极向亚洲定期运输石油，且后续货运量或继续增加。

黑海是俄罗斯石油进入全球市场的一大重要出口。俄罗斯每月通过新罗西斯克港出口约 6000 万桶原油，占其出口总量的三分之一。

本月早些时候，乌克兰在黑海使用无人驾驶海上无人机瞄准并破坏了一艘悬挂俄罗斯国旗的油轮。该国官员随后宣布新罗西斯克周围水域为“战争危险区”，称“在黑海和亚速海，俄罗斯再也没有安全的水域”。

由于这一事件，穿越黑海的船舶保费飙升，阻碍了俄罗斯通过这条航线出口石油的能力。标普全球市场情报公司（S&P Global Market Intelligence）总监Byron McKinney）上周接受采访时表示，许多运营商可能干脆选择不再进入该地区。　　黑海的事态发展可能会加速俄罗斯利用北方航道（NSR）将原油运往国际市场，尤其是亚洲市场。仅在上个月，便有六艘油轮通过北方航道从俄罗斯驶往中国，较 2022 年全年增加了六倍。

根据外媒High North New报道，涉及的船舶分别为油轮“Scf Baltica”号、“Korolev Prospect”号、“Scf Irtysh”号、“Shturman Koshelev”号、“NS Arctic”号和“Primorsky Prospect”号。

尽管俄罗斯也通过输油管道向中国输送原油，但这些管道已经满负荷。大宗商品市场数据和分析公司 Kpler 的高级分析师Viktor Katona说“向东没有多余的管道容量，东西伯利亚-太平洋管道的利用率超过 100%。”

“普里莫尔斯克港和乌斯季卢加港在五月份的出口量就达到了 180 万桶/日，因此从技术上讲，它们可以容纳来自新罗西斯克的所有乌拉尔油流量。从这两个波罗的海港口出发的油轮可以在夏季和秋季将部分石油通过北极运往亚洲。”Viktor Katona补充道。

虽然将俄罗斯所有甚至大部分黑海货物经由波罗的海港口运往北极地区并不可行，但对于大量货物而言，北方航道是一个可行的替代方案。

Viktor Katona在非营利研究机构Energy Innovation Reform Project最近发表的一份报告中提出了这样的假设：“通过北极运输化石燃料的数量将继续增加，以取代以前从黑海港口出发的运输量。毫无疑问，北极在俄罗斯商品地图上的重要性依然存在。”

俄罗斯主要航运公司 Sovcomflot 是世界上最大的冰级油轮运营商。船舶经纪公司 E.A.Gibson 高级市场分析师Svetlana Lobaciova表示：“根据我们的记录，仅俄罗斯国有油轮公司 Sovcomflot（SCF）就拥有超过 35 艘 7 万载重吨以上的冰级油轮。运营中的油轮吨位更多，所有权也各不相同。”

北方航道的航运量传统上在 9 月和 10 月达到高峰，专家预计未来两到三个月内将有更多石油运输到中国。

俄罗斯将北方航道发展为替代运输走廊的努力与其与中国日益增长的能源关系密切相关。今年 6 月，中国从俄罗斯进口了 1050 万吨原油，同比增长 44%。每天有 110 万到 130 万桶石油从俄罗斯流向中国。