中油、裕民12日签署设立环能海运的合资协议书，3家公司都表示希望能造就极佳获利，但中航的成本考量，与裕民想协助改善国营企业体质，也是个中原因。
    中航董事长彭荫刚对于环能成立的时间点特别满意，认为造船价位处于低档，是他选择参与合作的主要原因之一，建议环能也应该把握这波时机，尽量在今年底前签下1-2艘船的造船订单，降低成本。
    早在5年多前，中航就得知中油希望与民间上市公司合作成立新油轮公司，但当时由于政治立场敏感，中油并未找中航合作。但2008年，原先参与合资的阳明海运受到金融海啸冲击，在2009年1月正式退出合资案，中油在2月询问中航是否仍有合资意愿，当时正是海运受冲击最大、最严重的时候，但中航评估后认为，5年前造1艘30万吨等级油轮(VLCC)要价1.6亿美元，但2009年时却低到1亿美元以下，以环能打算建造或购买5台邮轮的情形来看，最多可省到3亿元，这样的低成本是进场好时机，所以决定加入合资案。
    裕民董事长徐旭东参与合资的基本理念与中航类似，但他特别指出，裕民这次参与合资，并不一定期许能够赚大钱，而是某种程度上「帮助」中油建立更有效率的经营模式。中油能够以全国营企业之姿，跨出第一步与民间企业结合来经营油轮公司，是中油决定性、突破性的一步，而民间讲究效率，急迫处理公务与决定，能让中油这样的国营机构更有效能，是好的方向。
    裕民现在有38艘船，也有油轮经验，相信这次与中油、中航是很「理想」的合作，也能使中油这样严谨的机构有新的治理模式，在台湾进入ECFA之后，让公营机构更能应付市场上的快速变化。
    环能海运未来将设8席董事，中油4席、裕民、中航各2席，董事长将由中油派任，而总经理则由裕民、中航推荐专业经理人担任。从股权结构看，中油刻意将股数压在50%以下，透过民营公司解套投资运输业限制，也代表民股、官股势力平衡，中油更可借重裕民与中航的经营能力，创造更高获利。