2023年5月底和6月初，康士伯海事（Kongsberg Maritime）相继完成了欧盟AUTOSHIP自主船舶项目下的两艘自主船舶航行演示，通过“Eidsvaag Pioner”号沿海货船和“Zulu04”号内河驳船开展的一系列远程和自主操作，向业界展示了自主航行技术的未来发展方向。近日，本刊记者采访了康士伯海事远程和自主管理部门总监An-Magritt Tinlund Ryste女士，她向我们介绍了这两次自主航行演示所取得的成就以及该公司在自主船舶应用领域的最新动向。

问：近期，康士伯海事成功在“Zulu04”号内河驳船和“Eidsvaag Pioner”号货船上完成了一系列远程和自主技术演示，后者被称为是迄今最复杂的海上自主航行之一。此次演示实现了哪些突破，其复杂性体现在哪些方面？

答：今年5月25日举行的AUTOSHIP项目的首次演示，是自主航运进程中的一个关键里程碑。这是迄今为止距离最长的一次演示，在13小时内完成了大约160海里的自主航行。这也是一次复杂的自主航行演示，应用到了大量的技术，使“Eindsvaag Pioner”号能够在拥挤的航道和公海上安全地航行，在海上养鱼场进行机动操作，并且在航程的开始和结束时使用自动靠、离泊技术。此次演示证明，众多远程和自主技术可以整合在一起，使货船能够在现实环境中实现常规操作。“Zulu04”号的远程和自主操作演示也证明，对于内河航道而言，实现驳船自动化是陆基货物运输的一种安全、可行而且更为环保的替代方案。

问：这两次自主航行演示应用到了康士伯的多项技术，请您具体介绍一下？

答：演示过程中，船舶部署了许多康士伯已有的和最新的技术。康士伯团队展示了态势感知、自主航行系统、智能机械、连接和远程操作中心等关键使能技术如何在集成系统下无缝协作，实现安全的远程和自主操作。公司还开发了基于云的通信系统和先进的模拟技术，来测试并确保船舶以安全和最佳状态运行。

问：随着“Zulu04”号和“Eidsvaag Pioner”号自主航行演示取得成功，由康士伯联合启动的AUTOSHIP项目也将在今年收官，您认为该项目取得的成果在应用中能够创造什么样的实际效益？

答：这两项试验成功验证了关键使能技术的成熟，并且有助于构建确保自主操作安全和安保所需的真实数据。这些使能技术正在逐步走向成熟，而且我们可以看到当下已经有许多技术在船舶操作中得到了应用。例如，康士伯海事开发的Autocrossing（自动穿行）和Autodocking（自动靠泊）系统已经在奥斯陆的一条渡轮航线上成功运行，迄今为止已经累积完成了超过1万次无需船员干预的靠泊和离泊操作，并且这些技术也开始进入其他商业应用领域。我们预计这些系统的应用规模会越来越大，而且在船东决定实现完全自主之前，AUTOSHIP项目中采用的其他技术，例如态势感知，也可以先行在船上安装使用。从监管的角度来看，这些成功的演示再次证明，实现自主航运领域的标准化非常必要。

问：康士伯一直是自主航行领域的领航者，接下来，在进一步推动自主船舶商业化运营方面，康士伯有着怎样的规划？

答：除了AUTOSHIP项目之外，康士伯也在其他几个自主商业以及研究项目中发挥着主导作用，其中一些项目将在明年利用远程和自主技术进行一部分的日常运营。一直在开展试验计划的沿海货船“Yara Birkeland”号不久将能以完全自主的模式在挪威运营。超市物流公司ASKO将在奥斯陆地区运营两艘自主电动驳船，用于在奥斯陆峡湾两岸之间运送拖车，进而取代通过拥挤的道路来运输。类似这样的应用可能会是最先转向商业化运营的自主操作类型，它们在环保和效率方面都有着明显的益处。此外，我们还参与了类似的涉及渡轮和无人海工船的试验项目。