受中大型船运价下跌拖累，BDI指数上周大跌，创下两个多月来最差表现。

8月25日，波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌30点至1080点，日跌幅2.7%，周跌幅12.7%，是自6月2日当周以来的最大周跌幅。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下跌85点至1174点，日跌幅约6.8%，周跌幅26.5%，好望角型船平均日获利下跌708美元至9735美元。

同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下跌7点至1449点，周线跌幅6%，结束了此前的四周连涨再度转跌，是自7月21日当周以来最差的一周；巴拿马型船平均日获利下跌65美元至13041美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上升2点至908点。

业内人士分析指出，近一周干散货海运市场呈低迷态势，由于大型船舶市场仅个别矿商询盘，压价意图较为明显，抵消了小型船舶运输需求表现尚可的收益，导致BDI指数一路下跌。

不过，因巴拿马运河限航、在海上滞留的船舶数量增加，推升中型散货船租金上涨，和7月底相比上升逾5成。

中型散货船指标巴拿马型船在主要航线的日平均租金在8月21日时为13872美元，和7月底相比上涨55%，为3个半月来（5月上旬）新高。

分析人士指出，中型船市场租金进一步上涨的空间恐有限，日本邮船(NYK)角谷悟表示，“截至7月为止的租金下滑、部分是反映市场人士对全球经济放缓的疑虑”，特别是中国经济复苏乏力令人担忧，如果若当前的船舶供应限制放缓的话，租金有可能转跌。

而在好望角型船市场，由于太平洋区澳大利亚矿商询盘热情依旧不高，使得船多货少格局延续，且船东信心普遍不足，促使多运输铁矿石的好望角型船运价缺乏支撑。而在中小型船市场，尽管煤炭运输需求走弱，市场悲观情绪蔓延，但镍矿货盘消化了部分过剩运力，使多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价涨跌互见。

不过，船舶经纪公司Fearnleys指出，虽然亚洲特别是中国的船舶活动下降，但美国即将进入谷物旺季，未来几个月巴拿马型船市场有望出现升温。