近日，矿业巨头兼船东英美资源集团（Anglo American）对大型散货船新订单结构发出了不同声音。公司航运负责人表示，当前市场普遍热衷于建造 Newcastlemax，传统的海岬型（capesize）新船几乎“绝迹”，未来或将导致市场供需失衡。

英美资源集团航运执行总裁Peter Lye接受采访时直言，公司更倾向于运营海岬型船而非Newcastlemax型船。他指出，全球新造船订单清一色集中在Newcastlemax上，而现有海岬型船舶逐渐老化，缺乏补充，长远来看可能形成“两级市场”：海岬型因供给不足维持较强租金，而Newcastlemax的集中交付或拖累其运价。

Newcastlemax型散货船是传统海岬型散货船（18万载重吨）的升级版，通常设计运载量在20-22万载重吨之间，这些船舶最初是为了通过澳大利亚纽卡斯尔港运输煤炭而开发。如今，现代Newcastlemax型船已成为运输铁矿石、煤炭和铝土矿等各种干散货物的主流，并采用先进的节能设计。

知名船舶经纪商Arrow Shipping & Energy数据显示，截至2025年9月，传统海岬型船新订单共39艘，而Newcastlemax型散货船新订单数量达到121艘。同时，有近490艘18万载重吨的海岬型船船龄超过15年，约占现有传统海岬型船船队的44%。

▲图源：Arrow Shipping & Energy

Lye解释称，许多客户并不需要更大的Newcastlemax，尤其是中东、欧洲、美国和日本一些港口受限于水深，无法接纳超大型船舶。例如，英美资源集团的客户钢铁巨头 Tata ，其在欧洲的基地只能接纳标准海岬型船舶。这意味着，对该公司而言，坚持“海岬型路线”更契合客户需求。

目前，英美资源集团航运业务规模已不容小觑。公司每年运营约 700个航次，定期租赁船队约 50艘，加上现货和合约船舶，任一时点在航船舶接近 100艘。2024年运输货量约 8,000万吨，其中三分之一为第三方货源。

尽管主营业务仍是矿业，英美资源集团已逐渐发展为航运运营商。其大型船队主要服务南非、巴西铁矿石出口，但公司也积极拓展第三方运输业务，尤其在南美西海岸的铜精矿市场。

英美资源集团在智利和秘鲁拥有三座铜矿，通过超灵便型和极灵便型船舶运输，不仅承运自家铜精矿，也为其他矿商和贸易商提供拼货运输，逐渐形成“拼批量”的特色业务模式。

与此同时，公司还在拓展新的大宗商品板块。2020年，英美资源集团斥资 4.05亿英镑 收购了位于英国北约克郡和蒂赛德的 Woodsmith多钾肥矿项目。尽管该项目尚未进入投产阶段，但公司计划将化肥业务与铁矿石、铜并列为未来三大核心增长支柱，航运则为其提供关键支撑。

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