当前，用于短途海运的欧洲近海船队老化程度愈加明显，斯堪的纳维亚半岛和德国的船东正在大力投资新造近海干货船。近年来，越来越多欧洲船东选择在亚洲尤其是中国船厂订造近海船舶，因此，这些船舶的更新对中国船厂而言可能意味着更多潜在的新订单需求。

欧洲近海船队迫切需要更新

据德国船舶经纪公司Toepfer Transport数据显示，截止今年5月，欧洲近海干货船队共有2974艘船，而在4月时，这些船舶中有26.79%船龄已经超过30年，因此迫切需要替换。

而且，在当前欧洲国家积极推进船舶脱碳减排的背景下，新型环保可持续船舶成为了许多欧洲船东的运营追求，老旧船舶更新换代已成必然的趋势。

中国船厂连连接单

以中国为代表的亚洲船厂在全球新造船市场占据着主导地位，过去几十年来，油轮、散货船和集装箱船这三大主力船型以及汽车运输船和多用途船还有后来的滚装渡轮和邮轮建造市场份额都逐渐向亚洲船厂转移，现在欧洲近海船舶建造业务重心也开始向亚洲偏移。

今年5月的数据显示，欧洲船东共有60艘近海船舶正在亚洲船厂建造，在他们已下单和正在建造中的202艘近海船舶总量中占据着不小的比例。这其中，中国船厂接单表现尤为突出。

今年8月，瑞士能源和大宗商品贸易Mercuria和荷兰航运公司ÈTA Shipping通过合资公司Mare Balticum与中国泰州三福船舶工程有限公司签署了6+10艘“ÈTA 6700”型近海干货船建造合同，总造价约18亿元人民币。首制船预计将于2025年第二季度交付。

同样是在8月，德国船东Vega Reederei在中国机械工业集团有限公司旗下船厂订造了10艘小型环保近海船，这批新船由荷兰船舶设计公司Conoship设计，计划在2024年8月和2025年5月期间以每月一艘的频率交付。

今年6月，由荷兰船舶设计公司Groot Ship Design（GSD）设计、江苏大洋海洋装备有限公司为德国Briese航运公司建造的10艘OTECO 9000系列首制船“Eco Titan”号成功下水。

同一时期，江苏大洋海洋装备向德国船东ARKON Shipping GmbH&Co KG交付了5艘GSD“Hanse Eco”级近海系列船中的第5艘“Wilson Flex V”号。

创新船舶设计

以上这些由欧洲船东在中国船厂下单建造的近海船都有一个共同点，即普遍采用了最新的绿色环保型船舶设计。在航运脱碳浪潮的驱动下，欧洲可持续近海船舶设计迎来了繁荣期，一些航运公司和船舶设计公司从高效、灵活、环保等方面对船舶设计进行了创新，上述订单充分体现了这种趋势。

例如，泰州三福负责建造的“ÈTA 6700”型船是ÈTA Shipping开发的模块化船舶设计，长107.25米，宽15.80米，运营航速10.5节，设计载重量6700吨，满载载重量可达7400吨。其显著特点是追求能效最大化，该型船使用电动机而非主机来驱动螺旋桨，电力由发电机提供，发电机可以使用传统燃料或低碳燃料。此外，还可以连接可再生能源，如电池和燃料电池技术，以绿氢、甲醇或氨为燃料。可以添加零排放解决方案或用其取代最初安装的发电机，据称是同类型中最高效的1A冰级船。

江苏大洋海洋装备建造的4200DWT Wilson Flex系列船采用了GSD的“Hanse Eco”设计，船长88.5米，宽14米，深7.53米，设计吃水5.7米，航速10.5节。该船船体线型进行了优化，相比传统船舶可节省约20%的燃料，二氧化碳和颗粒物排放也大大降低。该设计具有多项优势，包括可以敞口航行，无需使用舱口盖。“端到端”的甲板设计有利于运输大量体积超大的货物。即使在甲板装货时，艏部的布置也能保证驾驶台视线不受干扰。

先进的设计再加上高质量的建造使得这些船舶交付后赢得了船东的好评，而她们在运营中的良好表现引起了更多同行的效仿，于是，越来越多欧洲船东选择在中国船厂建造这类绿色近海船。

在亚洲船厂获得更多新造近海船订单的同时，欧洲船厂也在争取赢回市场份额。近期，荷兰国家增长基金拨款2.1亿欧元用于支持该国Maritime Master Plan的实施。本土船厂如Royal Bodewes、Ferus Smit、Thecla Bodewes以及一些专门从事近海船设计的公司在新一代节能近海船舶的设计中也发挥着重要作用。