上半年，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合指数以及新版上海出口集装箱运价指数分别上涨16.7%、43.1%，预示着国际集装箱航线要重振往昔辉煌。
    然而航运专家陈弋却认为，“对于整个集装箱航运市场的预期不宜过于乐观。目前欧美等主要航线运价已经恢复到金融危机之前，下半年随着航运旺季的消退，欧美等主要航线运价有可能出现一定程度的回调。”而这与伦敦德鲁里海事咨询对业界“目前班轮市场复苏趋势不算健康”的提醒不谋而合。
    分航线看，欧美等远洋航线的运力调整消化了大部分的闲置运力，随着运力的不断释放，上半年欧、美航线运价形成了一轮冲高回落行情。
    以欧洲线为例，1月底欧洲线运价为1992美元/TEU，伴随农历新年前出货潮的来临，良好的供求形势成功支持了运价上涨。2月底欧洲线便创新高，升至2150美元/TEU。良好的行情让班轮公司看到了释放封存运力的可能，因此自3月起，被闲置的运力开始试探性释放。据克拉克森统计，2月份净增9.6万标准箱的运力,为一年来最高水平，前期运力平衡关系有所打破，市场自然选择下行。“曾经向好的运价受运力稀释，开始回调。”陈弋说。3月底欧洲线运价跌至1917美元/TEU,4、5月运价两度下探至1850美元/TUE后，6月底微调至1870美元/TEU。
    目前，随着7月份传统旺季正式拉开帷幕，市场存在运价继续上调的动力。不过，陈弋认为，随着封存运力的释放，以及欧洲形势风云突变,主权债券危机不仅导致欧元急跌,也迫使欧洲各国大幅削减开支,经济增长放缓无可避免。而此时欧洲消费者购买力的变化将极大影响欧洲线运价走势。“下半年，欧洲线运价重回将近2200美元/TEU高点非常困难。”
    类似的行情也在美洲航线上演。值得注意的是，目前班轮公司已重新取得业内的话语权，实施班轮减速、开征旺季附加费和其它杂项收费等各项举措，货主没有讨价还价余地，随着圣诞出货旺季的来临，更加强了班轮公司对前景的信心。然而目前美洲航线运价上涨并非市场原动力推动之果，而是班轮公司“操控”的结果，因此后期运价上涨基础并不牢固。在陈弋看来，“下半年欧、美航线可能重新走出新一轮的冲高回落行情。”
    而在日本航线，上半年该航线表现相对平稳。但值得注意的是，7月8日，记者从相关渠道了解到，交通运输部明令禁止的“零运价”现象已有死灰复燃的迹象。一知情人士透露，“目前已有企业向有关部分反映了该情况。”而这无疑为下半年日本线运价走势增大了异动空间。