9月26日，福建船政重工旗下企业马尾造船为地中海航运建造的两艘3700TEU集装箱船（MW461-1/2）顺利出坞。

3700TEU集装箱船是目前最大敞口集装箱船，为低速二冲程柴油机直接驱动的敞口集装箱远洋运输船。该船总长209.9米，型宽35.6米，型深22.3米，设计吃水9.8米，结构吃水12米 ，设计航速19节，定员30人。在设计吃水9.8米时，载重吨约31200吨，在结构吃水12米时，载重吨约44500吨，本船在航速19节结构吃水下续航力为15000海里。本船入级BV船级社，悬挂巴拿马旗。

为顺利完成首制船的项目攻坚，项目组积极统筹各生产、技术部门，围绕该船基本情况、关键技术进展和施工节点等进行交流研讨，严抓计划管理执行，组织关键节点的攻坚工作。至9月中旬，两船近400个分段顺利完成建造搭载，主船体正式贯通。

本次出坞时间紧、任务重，涂装部制定周密计划，积极组织筹备人员、设备保障和安全监护等，与船东代表、油漆技服工程师密切沟通生产计划及报检时段，开启“白+黑”昼夜轮班模式，一周时间内完成两船外板涂装施工，总涂装物量达2.9万㎡。

机电部不断推进工序前移，在船台建造过程中即着手安装主机，并在出坞前顺利完成机舱配电板通电，极大促进了后续调试系统交验工作开展，为船舶顺利交付奠定基础。

同时，机电部对运输艉轴、中间轴的生产工装展开升级改造，并首次采用轴线车安装船舶桨叶，施工效率也得到了进一步提高。该型船1#船全船电缆总计7262根，达268123米。在机电部全体施工人员的共同努力下，已在出坞前完成敷设5923根，总计232283米。

为提高船舶出坞完整性，船装部对上建单元、系泊件、甲板机械等重点工程进行推进，通过劳力调整、材料管控、工序前移、吊装优化等方案缩短施工周期，提高生产效率。经过各级人员努力，两船出坞前舱室完整性达100%，甲板机械完整性达93%，舾装工程完成83%，通风工程完成82%，出坞前顺利挂锚，且1#船内装工程出坞前完成封板三层，有力推进下阶段码头建造工作开展。