中远集运(Coscon)总经理孙家康, 体现出中国央企领导人罕有的坦率。当问到,中远这样的央企之所以能轻松度过金融危机,是不是因为北京保驾,得力于中央财政全力支持？他打断说:“海外的这种质疑,是没有道理的。中远靠的是自己的资金实力。我们手上的资金,来自于危机前多年的利润积累和在沪港两地上市的融资。危机期间,我们未向中央政府伸手要过一分钱。”
    2009年,中远集运损失惨重,高达78亿元人民币(合12亿美元),所幸现金流依然充裕。“在危机最严重的时期,我经常向我的管理团队喊话,让大家不要灰心。我说,我的口袋里,每天都有超过100亿人民币的现金。今天,我甚至还有110亿。” 他指指自己的白衬衣口袋说:“如果你拥有现金,就不用担心未来。”
    根据权威的巴黎海运咨询机构AXS-Alphaliner的数据显示,中远目前拥有全球第七大集装箱运输船队。
    中远显然不满意来自巴黎的‘鉴定”,认定其集装箱船队的规模,已达到亚洲第一,全球第四。
    孙家康说,中远目前拥有150艘集装箱运输船,运力达到60万标准箱。他计划在2014年年底前,增加42艘新船,再增33.6万标准箱。
    现年五十、但一头灰白发的孙家康解释说,高速增长的中国经济对航运需求巨大,中国海外航运业务发展迅速。每年新增的海运量中,超过60%是中国的进出口货物。但这一市场目前仍由外国航运业主导。由中国船只承运的,集装箱贸易不到10%,干散货运输不到12%,油轮则不到 5%。
    从数字看,过去三十年,中国经济高速增长的航运保障,仍严重有赖于外国航运。