日本常石造船首获4艘5900TEU甲醇双燃料集装箱船订单，新船将由舟山常石造船建造。

根据常石造船10月2日发布的声明，该系列船将安装配备三井E&S生产的MITSUI-MAN B&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC甲醇和重油双燃料发动机，成为日本首艘安装该型主机的新造船。

虽然常石造船没有透露船东身份和交付日期等具体信息，但据日媒消息，这份订单来自日本国内船东，将租赁给欧洲集运公司运营。

这是常石造船承接的首份甲醇燃料集装箱船订单，也是常石造船建造的最大集装箱船，超过了其迄今为止建造的1091-2806TEU集装箱船主力船型。

该型船货舱和甲板最多可装载5915个20英尺单位的集装箱，还可装载1400个冷藏集装箱，以满足近年来不断增长的需求。新船改进了船体结构，采用常石造船独有的节能技术MT-FAST，这种节能装置由常石造船与日本邮船集团子公司MTI联合开发，通过在螺旋桨前安装多个鳍来调节水流，从而将推进效率提高约4%。同时还采用了大容量轴式发电机，与同级别传统动力船舶相比，不仅装载性能一流，而且燃油经济性极佳。

据常石造船介绍，该船的开发理念是通过使用绿色甲醇实现二氧化碳零排放，因此，除主机外，船上搭载韩国HD现代HiMSEN发动机（8H32DF-LM）的发电机也可以使用甲醇燃料，从而实现了除少量引航燃料外的碳中和。此外，该船还配备了岸电设备，在停泊时关闭发电机可实现二氧化碳零排放。

今年9月，HD现代重工发动机与机械事业部刚刚宣布获得常石造船的合同，将供应16台套8H32DF-LM型HiMSEN甲醇双燃料发动机和选择性催化还原系统（SCR）装置，用于4艘新造集装箱船，每艘船各配备4台发动机，新船将由舟山常石造船建造，发动机计划将于2025年1月开始交付至位于中国的船厂。这是HiMSEN品牌H32DF-LM发动机首次接获日本船厂的订单。

常石造船已经为主力船型KAMSARMAX AEROLINE和TESS66 AEROLINE开发了甲醇双燃料设计，并已收到订单。后续将继续推动甲醇燃料船舶的进一步商业化，以实现碳中和。

常石造船介绍，通过采用绿色甲醇、新船型等设计，甲醇动力船将能够削减15%的二氧化碳排放。预计到到2035年，常石造船建造的所有船舶都将从传统动力船改为双燃料船。

加上最新订单在内，常石造船承建的甲醇动力船船型已经增加至三型。以今年1月大宗商品贸易巨头嘉吉（Cargill）签署的全球首份甲醇动力散货船订单为开端，迄今为止常石造船已经累计承接了21艘甲醇动力船订单，其中包括15艘82000载重吨Kamsarmax型船、2艘66000载重吨Ultramax型散货船和4艘5900TEU集装箱船。