近日，日本常石造船菲律宾宿雾船厂建造的全球首艘甲醇双燃料Kamsarmax型散货船顺利下水，预计明年1月开启首航。

这艘新船总长229米，货舱容量98000立方米，载重量81200吨，有着出色的灵活性，可用于运输铁矿石、谷物、煤炭三大类散货。该船具备浅吃水和低空高等设计优势，使其能够进入全球众多港口。

该船配备了多项环保技术解决方案，兼顾环境性能与经济性，以提升船舶的全生命周期价值。采用甲醇作为燃料，预计将显著减少排放，与传统船型相比二氧化碳排放可减少10%，氮氧化物排放降低80%，硫氧化物排放减少99%。如果使用绿色甲醇燃料，其减碳潜力将进一步扩大，为航运业的脱碳转型带来积极推动。

据了解，常石造船在2023年年初接获了大宗商品贸易巨头嘉吉（Cargill）的全球首份甲醇动力散货船订单。以此为开端，常石造船陆续承接了十余艘甲醇双燃料散货船和集装箱船订单。该公司介绍称，通过采用绿色甲醇、新船型等设计，甲醇动力船将能够削减15%的二氧化碳排放。预计到2035年，常石造船建造的所有船舶都将从传统动力船改为双燃料船。

今年5月，常石造船日本常石工场交付了为日本邮船建造的全球首艘甲醇双燃料Ultramax型散货船“Green Future”号。该船是日本邮船集团船队中首艘配备甲醇和重油双燃料发动机的散货船，由日本邮船旗下子公司NYK Bulk & Projects Carriers从船东神原汽船租赁。

而在今年4月，舟山常石造船建造的首艘甲醇双燃料5900TEU集装箱船在秀山工厂内正式开工。这是常石造船迄今为止建造的最大尺寸集装箱运输船，最多可装载5915个20英尺集装箱，冷藏集装箱最多可装载1400个。

该船配备了三井E&S制造的甲醇双燃料发动机Mitsui-MAN B&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC。值得一提的是，该发动机是日本国内实际投入使用的首台甲醇双燃料设备。