2023年9月27日，联合国贸易和发展会议（UNCTAD，简称贸发会议）发布《2023年海运述评》报告，部分要点归纳如下：

一、海运贸易情况

2022年全球海运贸易量为120.27亿吨，同比下滑0.4%；油品贸易量录得6%的增速，而干散货和集装箱贸易量双双下滑，同比降幅分别为2.9%和3.7%。贸发会议预计今年全球海运贸易增速为2.4%，2024-2028年间增速均在2%以上，该期间内集装箱贸易量增速有望升至3%左右。

二、完工交付情况

2022年全球完工交付量为5558.0万总吨，同比下滑8.6%。分船型看，三大主力船型完工交付占比达76.3%，其中散货船交付规模最大（31.4%），其次为油船和集装箱船（分别为26.5%和18.4%）。分造船国看，中日韩三国完工交付量占全球的93.0%，其中中国完工交付最多，占全球的比重为46.6%。

三、船队发展情况

截至2023年1月1日，全球船队规模超22.7亿载重吨，同比增长3.2%。其中，三大主力船型运力占比近85%；液化气船运力增速最快（5.0%），其次是集装箱船和油船（分别为3.9%和3.4%），散货船船队温和增长（2.8%）。全球船队整体呈现老龄化，平均船龄为22.2年，超半数船舶的船龄大于15年。

四、航运业脱碳

报告指出，为实现MEPC 80通过的在2050年前后实现净零排放的目标，每年或将需要额外投资80亿至280亿美元。全球近99%（以艘数计）的船舶仍依赖传统燃料，已订造的船舶中约有21.1%（以艘数计）配备替代燃料，而要在2050年实现零碳燃料供应，每年需投资约280亿至900亿美元在燃料生产和加注基础设施等方面。与现有水平相比，脱碳转型可能会使每年的燃料成本增加70%到100%，这将影响严重依赖海运的小岛屿发展中国家和最不发达国家。

报告还提出，航运业脱碳转型的一个潜在后果是将增加海运成本并对全球贸易和经济产生影响。对于替代燃料和绿色技术投资的增加，以及降速航行都可能导致海运成本增加。报告的情景模拟显示，当海运成本上升10%、30%和50%时，商品和服务出口变动中值将会下降0.11%、0.32%和0.60%，实际GDP将会下降0.01%、0.04%和0.08%。按2022年全球GDP（104万亿美元）计算，减少0.08%相当于减少约800亿美元。（撰稿人：刘炀）