过去10年全球油轮和散货船船队增长30%以上

2023-10-10 17:11 | 中国远洋海运e刊 船市观察


在过去10年里,全球油轮和散货船船队大幅增长。船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中表示,自2013年以来,干散货船和油轮船队分别增长了36%和30%左右。增速较快,一方面是因为有大量新船交付,另一方面是因为旧吨位延迟报废,而过去10年船队明显老化。

2013年,干散货船队的平均船龄为9.3年,有10%的散货船船龄超过20年。同期,油轮船队的平均年龄为8.9年,8%的船舶船龄超过20年。

到2018年,干散货船平均船龄略有增加,上升至9.6年,而油轮的增长更为显著,平均船龄增加了1.5年。但当时20年以上的船只数量都大幅减少,干散货船的比例降至7%(与2013年相比下降了近30%),油轮的比例降至6%(与2013年相比下降了约25%)。

截至2023年9月,干散货船和油轮船队的平均船龄与2013年相比分别增加了2.6年和3.6年,分别达到11.9年和12.5年。船龄超过20年的干散货船和油轮的比例分别达到12%和13%。在干散货船板块,大多数老旧船为灵便型、大灵便型和巴拿马型船,20年船龄以上的船舶占比均达到13%左右。在油轮板块,MR1型船的平均船龄最大,有27%的MR1型船龄在20年以上,其次是VLCC和苏伊士型船,分别有13%和14%的船建于2003年或更早。

随着时间的推移,油轮和干散货船队的船龄会越来越大。油轮板块,自2020年以来,20年以上船龄的船只占比呈上升趋势。而2000-2020年,这一比例一直在下降。散货船板块,自2020年以来,20年船龄的旧船占比同样呈增长趋势,2001-2008年这一比例一直在增长,直到2008年开始下降。

过去3年,油轮和散货船运费长期保持较高水平,因此,许多船东倾向于保留旧船,以继续获取微薄利润。2023年至今,报废的散货船约为400万载重吨,2022年为430万载重吨,2021年为521万载重吨。在油轮板块,2023年至今只有28万载重吨被送拆,这是自1970年以来的最低水平。

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关键词: 航运业


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