过去一周，全球最大集装箱船运营商地中海航运（MSC）再送拆一艘老旧集装箱船，使得该公司今年报废船舶数量达到了13艘。

据新加坡船舶经纪商Star Asia Shipbroking最新周报，在截至10月14日的一周内，共有3艘船舶被出售拆解，分别为散货船“Sea Smile”轮、杂货船“Hua Da 606”轮和集装箱船“MSC Levina”轮。其中，“MSC Levina”轮拆船价为565美元/LDT，包括 400 吨船上剩余船用燃料，总价达到了726万美元。

资料显示，“MSC LEVINA”轮建于1989年，载箱量2932TEU，由MSC于1998年从现已倒闭的韩进海运（Hanjin Shipping）手中购得。过去三年，该船主要在中东、非洲东海岸、印度次大陆区域运营。

根据海运圈聚焦追踪，今年迄今，MSC已送拆13艘自有集装箱船（具体名单如下），总运力达到38317TEU。有趣的是，该公司拆解运力已超过了目前Alphaliner最新运力榜排名第37位的Hainan Yangpu Newnew Shipping，后者运力为37,363TEU。事实上，MSC还以运营商的身份送拆了“MSC Nora II”轮，加上该船，目前该公司总拆解量已突破了4万TEU。

根据克拉克森数据，2023年截至目前，共有63艘集装箱船被送拆，总运力为119,265TEU。这一数字已接近 2022 年全年拆解量 10,900 TEU 的11倍。按此计算，MSC几乎贡献了三分之一的拆解运力。

与此同时，目前仍有 400 多艘船龄在 25 年或以上的集装箱船仍在运营。由于该行业面临大量新造船的交付，预计其中许多船舶将在未来两年内被拆解。

然而，由于部分船东对老旧集装箱船的兴趣浓厚，“拆船潮”出现的时间点并无法准确预测。Drewry 集装箱研究高级经理 Simon Heaney 此前接受采访称，由于新船交付量巨大，且需求停滞不前，市场无法避免运力过剩，今年可出售拆解的运力多达 600,000 TEU，接近创纪录水平。

但现实似乎并未如预期发展，这主要源于非主流运营商的抢购。根据海运圈聚焦此前报道，有印度买家、中国买家抢购了中国台湾集装箱运营商万海航运拟出售拆解的老旧船舶。

其中，印度 Abrao 集团收购了1,662 TEU的“万海267”号，并将其更名为“Abrao Cochin”。该船是Abrao旗下的首艘船舶，预计将用于印度贸易，其市场价值为 718 万美元，报废价值为 466 万美元。而在更早前，一位中国买家收购了“万海 261”号，收购价格约为700万美元，较报废价值高出约200万美元。该买家是注于东亚-俄罗斯远东地区航线的新运营商之一，在收购“万海 261”号后已将船舶更名，并投入中国-波罗的海航线。