Mark O 'Neil对航运业的替代燃料热潮表示谨慎

他表示，虽然碳氢化合物需要提高燃烧效率，但未来20年仍将是主要燃料。这一观点加剧了脱碳改革派和保守派之间的激烈辩论

哥伦比亚集团(Columbia Group)总裁兼首席执行官Mark O’neil日前宣布，相信航运业自己能选择未来的清洁燃料是一种“幻觉”。

他是在最近在上海举办的Capital Link论坛发表上述言论的，这加剧了航运脱碳改革派和保守派之间的激烈辩论。

哥伦比亚集团控制着世界上最大的船舶管理公司之一，管理着400多艘船舶，其业务还涉及物流、海上休闲和能源服务。

O’Neil说:“脱碳不仅仅是替代燃料的问题，是时候让行业清醒过来了。”

他说，由于缺乏基础设施，绿色氨和氢的供给缺乏将持续10-30年。此外，造船厂缺乏在未来20年内替换所有老旧船舶的产能。

“我们航运业没法也不应该走在自己前面，”他说。

航运业仅占全球温室气体排放量的3%，远低于能源行业。这让O’Neil “坚定地相信”，更为大型的行业将引领燃料转型，而航运业扮演的是追随者的角色。

“因此，我们将在未来20年以更优化的方式使用碳氢化合物燃料，在接下来这段时间内，它们仍然可能是主要燃料，”他说。

O 'Neil和许多业内人士一样，对航运业转向替代燃料的紧迫性持保留或反对意见。在本月早些时候举行的Maritime Cyprus 2023会议上，这些声音尤其响亮，尤其在一些资深的希腊船东中间。

他们大多认为，过于激进的减排规定和时间表将严重扰乱行业和供应链，并强调目前应采取更实际的做法，如在现有船队中安装节能设备，并在技术成熟时进行碳捕获。

另一位发言人，Seanergy Maritime的负责人Stamatis tantantis在上海重申了这一点:“保持简单，采用不需要太复杂的解决方案。”

鉴于未来推进系统的前景不明朗，他认为，订购采用替代燃料新造船，是一种“奇特”的解决方案。

O 'Neil补充道:“在优化方面，届时我们将拥有各种各样的技术。企业必须表现出优化脱碳的决心和奉献精神，而不是零碳。这是不现实的。”

他表示，马士基和达飞等大型航运公司在燃料方面处于领先地位，因为它们已经超越了船运公司的范畴，并控制着码头等许多物流链资产，这使它们能够投资和控制基础设施，为自己选择的未来燃料提供支持。

“然而，我仍然相信，未来他们的大多数船队将燃烧碳氢化合物。每个公司都在一定程度的两面下注。”

他甚至建议，国际海事组织可能需要修改其在2050年左右实现净零排放的减排目标。

O’Neil表示，欧盟在德国的压力下撤销了内燃机禁令，这提供了经验教训。欧盟最初计划到2035年禁止销售任何使用化石燃料的汽车，但现在将对碳中性的合成燃料网开一面。

“我有一些亲戚在欧洲一家最大的汽车公司工作，他们非常相信，未来几年将会有一种有效的内燃机碳剥离或捕集技术。”

他补充说，鉴于许多船用发动机制造商的母公司都是汽车企业，这项技术可能会扩展到航运领域。

O’Neil说:“我认为整个关于净零排放的辩论将变得更加明智，也将变得更加全面。”

会场当然也不乏相反的观点。Navigator Gas的Oeyvind Lindeman断言:“如果你不从大局考虑，什么也不会发生。”

他表示，除了现实主义之外，航运还需要雄心壮志，否则该行业将难以发展，并补充说，挑战之一将是吸引年轻一代的人才，因为他们的环保意识日益增强。