航运界网消息，丹麦干散货和成品油轮运营商NORDEN在11月2日发布2023年第三季度未经审计的财报。

2023年三季度，NORDEN实现营业收入8.99亿美元，同比减少39.9%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1.77亿美元，同比减少49.2%；息税前利润（EBIT）为1.06亿美元，同比减少58.2%；净利润为9860万美元，同比减少59.4%。

2023年前三季度，NORDEN实现营业收入28.51亿美元，同比减少28.8%；EBITDA为5.60亿美元，同比减少35.9%；EBIT为3.76亿美元，同比减少35.2%；净利润为3.57亿美元，同比减少33.8%。

按业务板块来看，专注于投资的“ASSETS & LOGISTICS“部门在三季度实现营业收入1.59亿美元，同比增长12.0%；净利润达到6880万美元，同比增长30.3%，其中出售船舶获利约700万美元，转租获利约1400万美元。

截至2023年三季度末，NORDEN自有和租赁船舶的市值达到16.52亿美元，或每股360丹麦克朗。

专注于运输服务的“FREIGHT SERVICES & TRADING”部门在三季度实现营业收入5.07亿美元，同比减少46.6%；净利润达到2980万美元，同比减少84.3%。

NORDEND在2023年三季度日均控制327艘干散货船和112艘成品油轮。基本市场条件更具挑战性，干散货市场运价在9月份之前一直很低；由于现货价格较低，油轮的利润率也受到压力。截至第三季度末，今年剩余时间和2024年的市场敞口较小。三季度单船日均获利（MARGIN）降到738美元。前三季度单船日均获利约1083美元。

2023年业绩预期

基于前三季度3.57亿美元的净利和今年剩余时间的高覆盖率，NORDEN将其2023年全年利润预期范围缩小到3.8-4.2亿美元之间（之前为3.6-4.2亿美元）。

NORDEN首席执行官JAN

RINDBO表示，“NORDEN在第三季度创造了9860万美元的利润，这符合预期。我们的轻资产货运服务和高合同覆盖率降低了波动的风险。项目货和件杂货业务部门的整合非常成功，实现了商业和成本协同效应，团队为组织带来了新的专业知识。在不确定的市场条件下，NORDEN受益于轻资产业务模式，ROE达到27%和并提高了对股东的现金分红，支付每股10丹麦克朗的分红，股票回购计划为3000万美元。”

2024年干散货市场将很困难

受正常季节性和全球需求增长放缓的推动，三季度大部分时间干散货市场环境如预期般困难。9月底，现货市场回升，尤其是海岬型船大幅上涨，但没有影响远期运价。

总体需求疲软，吨海里数同比小幅增长2.5%，主要受中国需求的推动，而世界其他地区的需求为负。

三季度，超灵便型散货船1年期T/C租金上涨8%，日租金达到12800美元。5年船龄的超灵便型船舶的资产价格稳定，下降2%至2730万美元。

展望2023年剩余时间和2024年，受包括中国在内的全球经济增长放缓的推动，市场前景预计将充满挑战。由于季节性因素，预计近期现货水平将正常化。总体而言，干散货市场基本面将继续受益于预期的稳定需求增长和处于历史低位订单的支撑。在交付量有限的情况下，干散货船队运力在2023-25年预计增长2-2.5%。

成品油轮市场展望

总的来说，成品油轮市场仍然非常强劲，尽管市场效率低下的情况继续逐渐缓解，因为在制裁制度下出现了更高效的交易模式，与2022年相比，市场对欧洲柴油的争夺已经平息。

成品油轮市场仍然受到更长的距离、高炼油利润率和低产品库存的积极影响，尤其是在欧洲。

Eco MR油轮1年期T/C日租金下降5%到27563美元。5年船龄的MR油轮的资产价格保持在4100万美元。

2024年成品油轮市场波动性将很大

NORDEN认为，由于制裁和不断变化的贸易模式造成的效率低下，预计成品油轮市场状况将保持强劲。然而，持续的地缘政治不确定性和低效率，成品油轮坚实的基本面也面临相当高的风险，波动性预计将很高。

无论如何，截至目前成品油轮订单仍处于历史低位，最近一段时间几乎翻倍的新造船订单使订单达到现有船队的10%，MR油轮运力在2023-25年预计增长2%。