这份信息图表由VesselsValue分析了韩国新船订单的分布情况，排名靠前的订购国家，投资韩国新造船的主要公司，订单中最有价值的船舶，以及正在建造的双燃料船舶的份额。

在韩国船厂的订单中，集装箱船是最受欢迎的订单船型，总共有263艘，其次是LNG船，共有249艘，油轮排名第三，共有135艘，LPG运输船位于第四位，共有67艘。

LNG船是目前韩国订单中最有价值的领域，价值高达342亿美元。过去两年，这个领域的价值出现了非凡增长，价值在2022年第三季度结束时超过了历史最高值，自那以后仍在上升。1艘新造的174000立方米大型LNG船，自2021年10月以来其合同价格已上涨约26.37%，从2.0383亿美元增至2.5774亿美元。自2021年10月以来，全球已经有285份LNG船订单，占现有船队的27.4%。尽管现有船队规模相对较小，只有1039艘船舶，但全球对液化天然气的需求急剧上升，使该领域的船队价值目前达到了1900亿美元。

在韩国的订单中，希腊排名第一，无论是按船舶数量还是总价值计算，共有124艘订单，总价值为189.9亿美元。Sea Traders拥有最大的订单，拥有22艘巴拿马型船，Evalend Shipping紧随其后，拥有21艘订单，其中包括大型液化石油气(LPG)船、灵便型散货船、苏伊士型油轮、LR1型油轮和大型LNG船。Dynacom Tankers有19艘船订单，涵盖了从VLCC到LR2型油轮。韩国排名第二，共有113艘订单，市值171亿美元。日本排名第三，有84艘订单，总价值为155.8亿美元。

在订购韩国船舶的前5位船东名单中，日本邮船NYK Line位居第一，订单价值为76.2亿美元，包括29艘174000立方米的大型LNG船。除了在韩国订购外，NYK Line还在日本和中国有32艘订单，其中包括其他LNG船、散货船、集装箱船、LPG船和车辆运输船。Global Meridian Holdings排名第二，总订单价值为60.7亿美元，共有23艘174,000立方米的大型LNG船。长荣海运（Evergreen Marine Corp）排名第三，总订单价值为59亿美元，其中34艘订单均为新巴拿马型集装箱船，在15000至15500标准箱(TEU)之间。商船三井（MOL）排名第四，订单价值为55.6亿美元，主要包括174000立方米的大型LNG船。Eastern Pacific Shipping排名第五，总价值为48.5亿美元，在韩国船厂有18艘订单，包括集装箱船和LPG船。

需要注意的是，达飞轮船(CMG CGM)在韩国拥有最多的船舶订单，共有38艘集装箱船，从2000标准箱(TEU)的巴拿马型到13000标准箱(TEU)的新巴拿马型集装箱船，市值38.3亿美元。

在韩国船厂的订单中，约63%将能够使用双燃料，市值995.8亿美元。

除了LNG船均为双燃料之外，在韩国订购的所有汽车运输船均为双燃料船。在全球订单中，几乎所有的汽车运输船都是双燃料规格，占据了总订单的约82%，共133艘船。因为汽车运输更倾向使用低排放评级的环保船，这导致船东在汽车运输船方面订购了更多的双燃料船。

排名第二的是LPG领域，签署了43艘双燃料船订单，占订单的63%。约56%的集装箱订单/147艘船将建造为双燃料船，24.39亿美元。

总之，就数量和市场价值而言，集装箱船和LNG船占韩国订单的绝大部分。希腊船东在船队更新方面非常积极，目前占韩国订单的19%。NYK Line订购的29艘LNG船是韩国船厂最大的买家，但就数量而言，它们被达飞超越，后者已签署了38艘集装箱船的合同。订购的大多数船都配备了双燃料发动机，以满足国际海事组织设定的最新目标。